На главную страницу
Разделы:
<<< Щеночки на ночной автостоянке в Крестцах.
21 июня 2008 года выехал из Москвы. Таврия с прицепом едет, как бы это так помягче сказать ... неохотно.
Тем не менее, за день проехал до Крестцов. Это новгородская область, между Валдаем и В.Новгородом. 470 км от места моего старта.
А выезжал из Гольяново. Дорога известная и прямая: по Ленинградскому шоссе, ни куда не сворачивая.
По Ленинградке ездить можно. Но удовольствие невеликое. Летом в выходные дни - тут дачные пробки. Движение затруднено.
А временами - и вовсе отсутствует, превращаясь из движения в стояние... В рабочие дни дачников нет, но зато есть грузовики -
фургоны, автовозы и цистерны. Водители грузовиков - люди подневольные. Им надо как можно быстрее доставить грузы из Питера в Москву
(или наоборот - из столицы в город на Неве). Их торопят, они гонят ... Получается по-разному. Кто доедет, а кто и в кюветике приляжет.
Движение на Ленинградке опасное. Транзитная дорога! Ее реконструируют: расширяют, освещают ... Но до завершения тех работ еще далеко.
По пути к Крестцам, надо проехать город Вышний Волочек. Хороший городок. Но нет объездной дороги.
Поэтому все машины едут по маленьким улочкам древнего городка. Надо сказать - это единственный транзитный город.
Остальные имеют объездные дороги. Итак, Крестцы. Тут я обычно ночую. Это примерно полпути до Петрозаводска.
<<< Моя "столовая". На время похода снимаю заднее сидение. На его месте располагается обеденный столик.
Весь мой быт организован в машине. И кухня, и спальня, и рабочий кабинет ... Отработалось не сразу, постепенно, за годы.
Должен сказать о том, что путь в Карелию по Ленинградскому шоссе - не единственный вариант.
Это дорога для транзитного проезда, в транспортных целях.
Для путешественника интересна другая дорога - путь через Вологодскую область.
Лично я предпочитаю ездить в Петрозаводск именно через Вологодчину
Это гораздо более интересный, приятный, милый и таинственный путь.
Но рассказ о нем займет отдельную тему. Надеюсь составить и опубликовать (если хватит сил и вдохновения) ...
<<< Ночую в окружении фур.
Обычно слышу о том, что в Карелию, в петрозаводские края, надо ехать за один присест. Одним днем. Весь путь составляет чуть более 1000 км.
Да, видимо, можно проехать за один день. Но это не моя модель путешествия. Раньше, в былые годы, старался проехать за день как можно больше.
Потом научился получать удовольствие от размеренной езды и от самой дороги! В этом деле здорово помог яхтенный опыт. Но об этом позже ...
<<< На Ленинградском шоссе много памятников и монументов, посвященных войне 1941-1945 гг.
Можно составить отдельный труд на тему обозрения памятников, установленных на Ленинградке.
Тут их много ...
<<< Дорога на Волхов и Ладогу.
Второй день пути в Карелию. Хмуро и дождливо. Прохладно.
В Чудово - поворот направо. Ленинградскому шоссе сказал - "До встречи!" Теперь мой путь лежит через Кириши и Волхов, на новую Ладогу.
Дорога уже менее магистральная. По ней активно ездят бензовозы (тут у них базы) и встречаются легковые машинки с прицепчиками (Мурманские автотуристы.
Едут в отпуска на юг.) Местное движение незначительное.
В этом, 2008 году, участок Чудово - Волхов неприятно удивил плохим качеством покрытия. Весь асфальт развалился. Большие ямы.
В прежние годы подобного не было. Пришлось ползти едва-едва, чтоб не растерять колеса ...
<<< Мост через реку Свирь. Лодейное поле.
В районе Новой Ладоги - снова поворот направо. Вышел на трассу Ленинград - Мурманск. Дорога идет вблизи юго-восточного берега Ладожского озера.
Однако, самого озера с дороги не видно. На многих участках недавно переложили асфальт. Машин немного. Ехать довольно приятно.
Правда, обгоны затруднены. Дорога имеет по одному ряду для движения в каждом направлении. Попадаются тихоходные грузовики и автобусы.
Тогда за ними образуются вереницы машин. Впрочем, для меня это не страшно. Скорость с прицепом 70 км/час.
Так и вереница ползет, как правило, со скоростью порядка 60 км/ч. Это Ленинградская область. Тут уже чувствуется дыхание Севера.
В 2004 году, в самой середине лета, застал тут ночную температуру, близкую к нулю. Белые ночи - светло.
А близь городка Лодейное поле - мост через реку Свирь. Свирь соединяет Онежское и Ладожское озера и входит в состав
Волго-Балтийского водного пути. Мост большой и красивый. Уже довольно долго дорога шла по малообжитым местам. А это признак цивилизации!
<<< Здравствуй, Карелия !!!
Петрозаводск находится в южной части Карелии. Поэтому, строго говоря, поездка в Петрозаводск не дает представления о Карелии как таковой.
Вся основная часть Карельского края находится севернее Онежского озера. Сейчас речь опять же не об этом. Пока мне предстояло проехать
мимо Олонца, до Петрозаводска. После въезда в Карелию, леса переходят в сосновые. На дороге встречаются остановочные площадки.
Можно перевести дух и насладиться тишиной и красотой северной природы. За одно проверить машину. Путь неблизкий, дорожный осмотр не повредит.
Карелия встречает автотуристов большим новым пикетом ГАИ. Краснокирпичный коттедж с навесом от дождя. Издалека виден и является хорошим ориентиром.
Въезд в Карелию пропустить трудно ))) До Петрозаводска дорога нормальная. Тоже однорядная, но достаточно ровная и мало загруженная транспортом.
Встречаются лихачи на новых иномарках и перегруженные, тяжело ползущие старые фуры. Немного местных машин, мурманские с прицепчиками,
московские, питерские, и всякие разные ...
Яхта моего хорошего знакомого, Эдуарда Онежского. >>>
Итак, вечером 22 июня прибыл в Клуб Любителей Водного Туризма "Онего" (КЛВТ). Сразу две новости, как обычно - хорошая и плохая. Хорошая
заключалась в том, что мне повезло встретить моего хорошего знакомого - Эдуарда. Это настоящий энтузиаст! Путешествует по Онеге многие годы,
десятки лет. Начинал еще на байдарке. Теперь ходит на двухмачтовом судне, которое сделал сам, своими руками. Это замечательный человек,
удивительным образом сочетающий в себе многие таланты, умения и простую человеческую скромность. Наша встреча - для меня всегда праздник.
Была и плохая новость. Оказалось, что с этого года введен новый запрет: на стоянке КЛВТ нельзя оставлять на ночь автомобили.
Для меня этот вопрос актуальный. Ведь я приехал сюда, за 1000 км от дома, на машине. Не просто на машине, а еще и с прицепом.
В прицепе весь мой походный скарб! Оставлять вещи на зиму в лодке можно, но ни кто не гарантирует их сохранности. К тому же они точно
отсыреют. По всему по этому, вожу в Москву и моторы, и паруса, и инструменты, и одежду, и обувь, и посуду, и карты, и приборы, и все прочее ...
Оставляю только пропановый баллон и часть бензиновых канистр, ну и моторный колпак.
В Карелии говорят так - "Лето у нас короткое, но малоснежное. И хорошо, когда оно приходится на выходные дни ... " >>>
Петрозаводский КЛВТ встретил хорошей погодой. Это было очень даже кстати. Ведь мне предстояло перенести все вещи из прицепа в яхту и
разложить их там. На это ушел весь первый день моего пребывания в Петрозаводске. Расчехлил и помыл лодку, пропылесосил и промыл все в каюте,
перекладывал вещи и устраивался в яхте. Обычно у меня принято пожить на берегу в КЛВТ. Это моя предпоходная жизнь в Петрозаводске.
Несколько дней обычно уходит на текущий ремонт и покраску корпуса и на всякие подготовительные дела.
Расчехлил прицеп. Надо перегрузить все вещи в яхту ... >>>
Должен отметить, что вещей у меня довольно много. Мои походы одиночные и автономные. Все, что может понадобиться - стараюсь взять с собой.
Пеший турист или, скажем, велосипедист - столько всего с собой бы не взял. Тяжело. Но я могу взять ... Приходится!
Два лодочных мотора: один ходовой, второй в запас; паруса и такелаж; инструмент и приборы; кухня и спальня; одежда и обувь. Список можно продолжать ...
Все это занимает целый прицепчик и прилично весит. Пока у меня не было случая, чтоб взвесить прицеп с поклажей.
А было бы любопытно узнать - сколько кг. я с собой тащу. Считается, что двигатель Таврии, на которой я еду, развивает 53 л/с.
Буксировать груженый прицеп тяжело. Кроме того, и эффективность торможения заметно снижается. При разгоне и движении прицеп тянет назад, а при
торможении - толкает вперед. Все наоборот (чем хотелось бы).
Зато теперь отменили обязательную страховку (ОСАГО) на прицепы.
Логика, доступная лишь избранным...
Езжу и готовлю на газу. Да здравствует пропан-бутан !!! >>>
В Таврии установлен баллон вместимостью 80 литров. При расходе 10 л/100 км. одной заправки хватает на 800 км.
Обычно трачу меньше, чем по 10 литров. Так что баллон на 1000 км. Расход по 8 литров - вполне реален.
Газ пропан дешевле бензина раза в два. Выгода очевидна. Но багажник занят баллоном. Кроме этого, газ взрывоопасен. Есть плюсы и есть минусы,
как в любом деле.
На яхте баллон 27 литров. От него питается плитка. Есть и маленький газовый обогреватель. Но его почти не использую - жжет кислород в каюте.
До последнего времени заправить бытовой пропановый баллон в Петрозаводске было трудно. Баллоны меняли, но только местным жителям,
предварительно заключившим договор. С 2008 года прогресс цивилизации добрался и до этой сферы ... В Петрозаводске теперь можно заправить
бытовой баллон. Но я все же по старинке, заправляю бытовой от автомобильного. Ведь голь-то на выдумки хитра !
Расчехлил и помыл лодку. Проветриваю и чищу каюту. >>>
Было дело - в 2005 году: приехал в Петрозаводск в мае. А в Карелии это еще не лето, а только лишь весна. Тогда у меня было много времени
на преднавигационную подготовку лодки. В этом году - не так. Приехал поздновато. Красить корпус не стал. Только заклеил трещину в обшивке, и все.
Лодка представляет собой парусно-моторное судно. Длина корпуса 5 метров. Киль стационарный, не шверт. Мачта 6 метров. Три паруса. Мотор Ветерок-8.
Каюта. Два спальных места. Большой багажник в корме. Проект "Морской Конек" , по образу которого сделана яхточка, предусматривает 4 спальных
места. Но любое самодельное судно всегда хоть немного, да отличается от базового проекта. Так же и тут. Вместо четырех - два спальных места,
но зато объемный багажник. Наличие морского киля ограничивает возможность подхода к мелководному берегу и увеличивает осадку до 1,1 м. Зато судно
становится устойчивым к агрессивным волнам и ветру.
Корпус самодельный. Из фанеры, собран на деревянном наборе и оклеен стеклотканью. Вполне стандартная технология для самодельного судна времен
второй половины прошлого века. Мачта деревянная. И паруса обычные: грот, стаксель да спинакер. Лодка тяжелая.
Бакелитовая фанера и залитый цементом здоровенный киль!
Белые ночи! Вид на яхтенные причалы КЛВТ "Онего" . Петрозаводск. >>>
Клуб "Онего" - место моей межнавигационной стоянки. С 2004 года яхта зимует тут. Пришел с Москва-реки. Стоял в Капотне. Надоело.
Перешел на Большую воду, на Онегу. Есть вариант - возить лодку на автомобиле, на прицепе. Или ходить на Онегу каждый год - по каналу.
Все это здорово, но в первом случае нужен мощный тягач, а лучше просто грузовик; а во втором случае - необходимо много времени и сил, чтоб
тащиться по Волго-Балту, шлюзуясь и кормя комаров. Поэтому, на период моих путешествий по Онежскому озеру, перебрался с хранением яхточки прямо
в Петрозаводск. Изначально планировал простоять там лишь зиму 2004-2005, но понравилось путешествовать по Онеге, и простоял до лета 2008.
Клуб хороший. Условия вполне сносные. Стоянка сравнительно недорогая. Организовано круглосуточное дежурство, но за сохранность имущества никто не
отвечает. Наклонной плоскости для скатывания лодок в воду нет. Катера и яхты поднимают и опускают при помощи подъемного автокрана. Это трудно
объяснить: минимум два раза в год каждый судовладелец вынужден искать и нанимать автокран (собственного в КЛВТ нет) ; и так ежегодно!
Вместе с тем, достаточно было всего однажды построить простой слип и сделать портовые тележки. Слипование стало бы безопасным, бесплатным и
независимым от доброго дяди (автокрановщика) . Мне лично трудно судить - почему так. Но, как говорится - "Со своим уставом в чужой монастырь
ходить не стоит" . Вот и не пойду. Со времен моей стоянки в Капотне, осталась у меня портовая тележка. Ее в 2004 перевез в Петрозаводск.
Она на колесах. Так что к воде яхту подкатываю, а дальше - краном. У кого тележки нет, те делают "перестановки" . Что это такое ( ? ) А это
подъем лодки краном и ее перенос на другое место, в направлении берега. Потом автокран переезжает ближе к воде и еще раз переставляет лодку,
делая следующий "шаг" . Длина стрелы крана не позволяет перенести лодки с места их зимней стоянки на воду за один прием. Вот и получаются
такие перестановки. У кого две, у кого и по три ...
Спустил яхту на воду. Мачту еще не ставил. >>>
И вот он - радостный и волнующий момент: Яхта на воде! Добрый дядя крановщик снял с тележки и перенес яхточку на воду.
Удовольствие относительно недорогое, но хлопотное и небезопасное.
Мачту демонтирую ежегодно. Есть люди, которые мачту на зиму не снимают, поднимают лодки прямо так. У меня маленькая и легкая мачта.
Могу позволить себе ее ежегодный демонтаж. Снимаю и ставлю мачту один, в одиночку. Технология отработана.
При спуске лодки на воду всегда есть интрига. Вернее говоря - сразу после спуска. Потечет или не потечет ( ? ) У меня лично потекла всего однажды,
в 2006 году. Тогда появилась трещина оклейки корпуса, около киля. Ее я не заметил. А когда спустил лодку, то вода пошла. Так и отходил
всю навигацию "06 года, с подтеканием. За сутки набиралось около 5 или 7 литров воды. В яхте предусмотрено место для
скапливающейся внутри корпуса воды. Под полом, под сланями. В этот раз подтеканий не было. Вся оклейка держала герметично.
Тележка из-под яхты, загруженная в автомобильный прицеп, для перевозки на новое место >>>
Освободившаяся из-под яхты портовая тележка тут же была погружена в прицеп, опустевший после переноса вещей в яхту.
Тем же краном, которым спускали яхту, загрузили тележку.
Верно будет сказать, что для каждого судна портовая тележка уникально-индивидуальна. Форма у каждого корпуса своя и точки жесткой опоры - тоже.
Моя тележка делалась, в свое время, именно для данного конкретного корпуса. Поэтому теперь, когда яхта меняет место зимнего хранения, то и
тележка переезжает следом. Ей (тележке) уже пришлось совершить путешествие из Москвы в Петрозаводск. Это было летом 2004.
А теперь ей предстояло ехать обратно в Москву, и далее в Кстово. Но она о предстоящем путешествии еще не знала.
Как и любая самодельная вещица (кустарно-самодельная) , тележка имела некоторые конструктивные просчеты. Их, по мере сил, устраняю и компенсирую.
еще раньше, в Капотне, приделал автомобильные колеса. Но пока только на заднюю ось. А переднюю - еще только предстояло модифицировать.
Но не стану забегать вперед.
Обед в яхте. >>>
Каютка в яхточке малюсенькая. Двоим было бы тесно. А вот одному - как раз. Столовая и кухня - тут же, впрочем,
как и все другие возможные помещения ... Получается, что каюта многофункциональная. В носовой части сложены вещи: запасной мотор,
газовый баллон, запасы еды и посуда. Дальше идут два параллельно расположенных спальных места, и на этом каюта заканчивается,
переходя в открытую палубу и кокпит, под которым расположен уже упоминавшийся выше багажник. Вот и весь обзор помещений корпуса моего суденышка.
Наверное, можно еще добавить, что под лежаками есть немного места для хранения всякого разного. Там обычно сложены одежда и часть продуктов.
В яхтенных походах питание у меня простое. Картошка, хлеб, супы Роллтон, яички, масло, чеснок, соль, сахар, чай, вода. Если что-то забыл, позже допишу.
Но в основном - вот это, и все. Какое-то время после выхода в плавание - еще бывают сыр, колбаса, помидоры, огурцы. Но они долго не хранятся.
Быстро портятся. Холодильника ведь нет ... Куриные яйца, если их обмазать подсолнечным маслом, хранятся долго. Не тухнут.
А вопрос с хлебом до сих пор так и не решил. Просто беру сухари. Через 10 дней хранения в яхте, хлеб дико плесневеет.
Приходит время его докупать, ну или переходить на размочку сухарей ...
В каюте >>>
Высота потолка в каютке позволяет сидеть "в полный рост" . Само по себе это неплохо. Существуют еще более малюсенькие лодочки, в которых
каюта не каюта, а просто рубка-укрытие. Так бывает там и посидеть тесно. У меня еще ничего ...
Сама каюта изнутри оклеена пенопластом, а поверх него еще ковролин. Стены по бортам и потолок - все по кругу оклеено и утеплено.
Вопрос утепления на воде актуален. На Севере - в особенности. В пластиковых и металлических лодках существует проблема, связанная с
нежелательным образованием конденсата на стенах и потолке каюты. У меня запотевают только стекла иллюминаторов. Они из оргстекла, из
пластмассы. Деревянный корпус, отделанный изнутри пенопластом и ковролином, не подвержен образованию конденсата внутри каюты. И это радует!
Мое место на воде в КЛВТ Петрозаводска. Пирс №4. >>>
Подошел к моему месту в КЛВТ "Онего" . У каждой из лодок есть два места хранения: зимнее - на берегу, и летнее - на воде. На воде мне
было выделено место у пирса №4. Громко сказано - "пирс" . Это деревянные причалы. По периметру акватории клуба, причалы стоят на волноломах.
Деревянные ряжи с засыпанными внутрь камнями, соединенные между собой - такие вот волноломы. Петрозаводская губа (на Онежском озере заливы
называются "губами") открыта ветру и волнам с озера. Так что волноломы тут очень даже уместны.
Что такое "белые ночи" ( ? ) это понятие северное. Летом, когда солнце едва заходит за горизонт, но глубоко за него не садится,
и быстро появляется вновь уже очень ранним утром - это пора белых ночей. Севернее, в Мурманской области,
солнце в этот период вовсе не уходит за горизонт. Там "полярный день" - компенсация за "полярную ночь" , наступающую зимой.
Солнце там просто ходит по кругу. И важно иметь часы с 24-х часовым форматом индикации. Иначе легко перепутать день с ночью ...
Завтрак времен изобилия (времен сухопутной жизни) >>>
Моя предпоходная жизнь в КЛВТ Петрозаводска составила всего 4 дня. За это время спустил яхту на воду, собрал и поставил мачту,
наладил и проверил мотор, дозаправил газовый баллон, все подготовил и проверил. Это достаточно быстро - 4 дня небольшой срок для
подобного объема работ. Все делаю один. Рук всего две. То и дело идут дожди, сбивающие работу. А если выглянет солнце, то без ветра будет
очень жарко, а при ветре - сразу холодно, пусть даже и при солнце.
Всё. Яхта на воде и готова к выходу. В этом году у меня план - совершить переход на Волгу, в Нижегородскую область или в Чувашию.
На примете имеется несколько стоянок, где можно будет остаться на зимовку. То есть с Онежского озера ухожу. Хорошие - яркие и содержательные
походы получились у меня по Онеге. 4 года бороздил просторы озера. Не побоюсь назвать их бескрайними ... Теперь пришло время
менять район плавания. Ведь не очень интересно ходить по одним и тем же местам из года в год !
А кроме того были и объективные причины смены места. К примеру - новое ограничение на стоянку машин в клубе. Пока я в озере,
то Таврия с прицепом должны стоять в ожидании моего возвращения. С собой, в карман, я их взять не могу. Даже при всем желании. А в городе
на платных стоянках с местами сложности. Места распределены. Чужие автомобили, поставить они могут, но лишь на ночь. А на месяц - никак.
Мне на одну ночь - не интересно. Все стоянки далеко от КЛВТ. Словом, ситуация, исключающая возможность моего дальнейшего пребывания в КЛВТ
"Онего" .
По всему по этому, и решил я двигать лыжи на Волгу ...
<<< Выдвигаюсь из КЛВТ. Путь в Москву ....
27 июня выехал в путь, на Москву. Надо было отогнать машину и прицеп, отвезти подъяхтенную тележку.
По Петрозаводску езда спокойная. Улицы тихие. Движение незначительное. Водители пропускают пешеходов. После Москвы немного непривычно.
Но к хорошему привыкаешь быстро. Труднее - наоборот!
КЛВТ "Онего" находится недалеко от центра Петрозаводска. Для того, чтоб выехать на транзитную дорогу Ленинград-Мурманск,
надо проехать насквозь через весь город. Сам город небольшой. Можно проехать и по объездной дороге, но мне почему-то тот маршрут выезда не
полюбился. Через город и короче и как-то интереснее ...
<<< Еду по Петрозаводску. В кадре - здание ж/д вокзала.
Сообщение удобное. Если ехать на поезде, то очень даже сподручно: вечером в Москве садишься в поезд, везут тебя всю ночь, а на утро - почистил
зубы, и выгружайся в Петрозаводске! Красота. Но много вещей с собой уже не возьмешь. Опять-таки - есть и плюсы и минусы.
Мне приходилось ездить поездом всего два раза. Однажды в 2004, когда придя на яхте из Москвы, я ездил за машиной домой, и второй раз теперь,
когда, отогнав машину, возвращался на яхту для похода с Онеги на Волгу. Удобно - быстро и безопасно ездить на поезде. Недорого.
Мне - автомобилисту до мозга костей это концептуально не подходит. Готов терпеть издержки и минусы автомобильного движения. А объективно
говоря - поездом разумнее.
<<< При выезде из Петрозаводска, на Шуйском шоссе растут и растут новорусские техцентры.
Шуйское шоссе - въездные ворота Петрозаводска. Есть и другие въезды. Но этот, пожалуй, главный.
Недавно тут построили новый центр продажи (ну и, наверное, обслуживания) автомобилей. Выставлены и хорошо видны с дороги новые иномарки.
Так же на тележках стоят и несколько моторных лодок. Но, они больше похожи на б/у, чем на новые. Стало быть, есть платежеспособный
контингент. Хорошо. А то кого ни послушаешь - все только и делают, что жалуются на тяготы жизни и бедность. А техцентр на Щуйском с каждым
моим приездом в Петрозаводск все расширялся и расширялся. Наверное, будет расти и дальше. Стеклянные здания выглядят очень даже современно
и контрастируют с общей обстановкой. Отличаются в лучшую сторону ...
<<< На выезд из Карелии.
Дорога домой всегда кажется короче и быстрее, чем из дома. Но все равно, ехать мне полтора дня. В Карелии машин мало (см. фото) .
Недалеко от Петрозаводска есть местечко под названием Половина. На дороге обозначено соответствующим указателем. Тут хороший
родник. Полезно остановиться и набрать живительной водички. Местные люди приезжают с большими канистрами. Вода признана !
По Карелии дорога в основном идет по лесам. Встречаются красивые озера. Но любоваться особенно некогда. Надо ехать.
Путь неблизкий!
<<< Можно ли снимать на VHS видеокамеру во время управления автомобилем.
Все эти изображения получены при помощи оцифровки стоп-кадров с видеозаписей, сделанных старой камерой стандарта VHS. Лет 10-15 тому назад -
это была модная видеокамера. Теперь эпоха сменилась. Но пользуюсь ею (камерой) до сих пор. Пора переходить на новые форматы. Буду считать это
моим возможным планом на будущее ...
А пока, приноровился снимать на ходу, во время управления Таврией. Хорошо снимать дорогу. Дорога - это жизнь. Не я сказал, но
с этим утверждением полностью согласен. Думаю - можно тут и видео разместить. По крайней мере, соответствующую страницу подготовил.
Но пока ничего не закачивал. Сырое видео для всеобщего обозрения не очень подходит, а редактировать и делать фильмы - время для этого нужно.
Много времени! Где ж его столько взять-то ...
Ну а на снимке видно, как в зеркале заднего вида отражается подъяхтенная тележка, перевернутая колесами вверх и погруженная в прицеп.
Всю дорогу приходилось контролировать ее положение. Тележка в прицеп полностью не помещается. Поэтому передней частью тележка опирается
на дышло прицепа. Как мог закрепил, но тележка тяжелая, и постоянно норовила съехать со своего места. Приходилось периодически ее поправлять.
<<< Рабочее движение на Ленинградке.
Не повезло тому, кто читает данную страницу. Тут рассказ о яхтенном переходе из Петрозаводска на Волгу. Надеюсь, он получится
интересным и содержательным. Но на этой странице не будет повествования об автомобильном пути через Вологодчину. Обязательно посвящу этому отдельную
тему! Это очень хорошая дорога. В 2008, времени на неторопливый и обстоятельный путь в Карелию и обратно у меня не было. Поэтому, хоть то и не приятно, но
ездил и туда и обратно по Ленинградке. Транспортный коридор - для авторуриста малопривлекательно ...
<<< Вечерняя дорога.
Ехал не спеша, но поторапливаясь. В конце объездной дороги, возле В.Новгорода, простояли в пробке 2 часа. Обидная потеря времени. Причина мне не
известна. Просто движение вдруг прекратилось. Все машины встали гуськом и простояли без движения пару часов. На Ленинградке часто случаются
довольно серьезные аварии. Тогда собираются здоровенные пробки. Но в этот раз в тех местах аварии не было. Иначе, после возобновления движения,
при проезде того места, было бы видно следы недавнего замеса. Словом, почему стояли два часа - не в курсе. В подобных ситуациях часто ловлю
себя на мысли о том, что задержка в автомобильном движении всегда воспринимается в штыки; а ожидание шлюзования (в водных походах) - обычное дело.
Задержка в шлюзе воспринимается как само собой разумеющееся. А ведь ждать порой приходится очень и очень долго! Видимо, сказывается принципиальная
разница: автомобильное и водное движение - по сути концептуально различные вещи. Хотя имеют достаточно много общего. Но о шлюзованиях и
движении по воде - разговор еще впереди.
<<< Движение ночью - благо или зло ( ? )
Уважающий себя (настоящий) автотурист без необходимости ночью не поедет. На то есть ряд причин. Тут уместно сказать и о темноте, и об усталости
(притом устают и водители и пешеходы) , и об активизации всяких темных сил, которая наступает, как правило, именно ночью.
Днем все хорошо видно. После хорошего здорового ночного сна, днем автотурист располагает запасом сил и энергии. Днем меньше пьяных пешеходов и
водителей. Днем за порядком следит милиция. Можно сказать - дневная езда состоит из одних только плюсов.
Вместе с тем, справедливо заметить, что ночью меньше машин, дороги свободнее; нет жары; и нет радарных засад в кустах.
На этот раз, ехал до половины второго часа ночи. Надо было наверстать план дневного пробега. На воде в Петрозаводске меня ждала яхточка.
Нужно было как можно скорее отогнать в Москву машину, и вернуться на борт. Судно на воде не должно оставаться без присмотра. Поэтому спешил
и стремился доехать поскорее, чтоб быстрее поехать обратно в Петрозаводск, уже на поезде.
<<< Аскетичный завтрак-перекус.
Переночевал в районе В.Волочка. Спальник мой остался в яхте. Плитка - тоже. Все это на поезде мне потом не увезти. Так что, ночь 27 июня
кантовался кое-как. Поспал, конечно, но уже не по-царски ...
Завтрак в отсутствии плитки - тоже не великое удовольствие. Завтрак - не завтрак, а просто перекус какой-то. Но ничего, все это временно
и не критично. Я - турист самодостаточный: автономный и независимый, за что себя и уважаю. Вместе с тем, есть возможность останавливаться
в придорожных гостиницах и питаться в таких же придорожных кафе. Это не моя модель, но не упомянуть о существовании придорожного сервиса
было бы неверно. Особенно, если рассказ касается тематики движения по Ленинградскому шоссе.
<<< Обнуляю суточный счетчик пройденного пути.
Панель приборов у Таврии еще более аскетична, чем мой завтрак без горячего блюда. Из приборов только спидометр да два указателя:
уровень бензина в баке и температура охлаждающей жидкости. Всё! Меньше знаешь - крепче спишь. Правда, есть еще контрольные лампочки.
Стандартный набор, как на большинстве автомобилей подобного класса. Тут можно выделить важные индикаторы: давление масла и заряд АКБ.
Хорошо бы иметь указатель (измеритель давления) масла. Неплохо бы знать температуру масла. Не лишним был бы приборчик, показывающий степень
разряжения под карбюратором (эконометр) ... Мечты мечты - где ваш полет ? Полеты тоже возможны, особенно если учесть отсутствие вакуумного
усилителя тормозов. А в комплектации "люкс" - вакуумник присутствовал. Но у меня ЗАЗ 110206, что в переводе означает - "Таврия полулюкс".
От базовой отличается наличием стеклоочистителя, омывателя и обогрева стекла задней двери. Все очень и очень скромно.
Все же не удержался, и дополнил арсенал приборов тахометром и вольтметром. Приборчик "два в одном". Кстати, отечественного изготовления!
Работает хреново. Часто глючит. Но все же показывает обороты двигателя и напряжение в бортовой сети. Ведь штатная лампочка зарядки аккумулятора
не загорится при слишком малом или чрезмерно высоком напряжении. А это важно!
На газовом баллоне нет указателя уровня и нет манометра. Замечаю по суточному одометру: залил полный бак, сбросил одометр на ноль и поехал
когда намотаю 800 км, то снова на заправку. Вот и вся "наука".
Вечер в КЛВТ. Петрозаводск. >>>
Ночным поездом, 30 июня, вернулся в Петрозаводск, на яхту. Машину и прицеп с загруженной в него подъяхтенной тележкой оставил дома, в Москве.
Мне предстояло попрощаться с уже ставшим для меня привычным Клубом "Онего", и выйти в неближний путь, на Волгу.
Прощальный вечер выдался солнечным и светлым. Я строил планы на переход и мечтал о предстоящем плавании.
В каюте и тепло и светло. >>>
У меня минияхта. Парусное судно с подвесным мотором. Кто-то почему-то когда-то установил такое правило - парусные суда могут иметь каюты, но
управление всегда осуществляется с открытой палубы. Может быть это связано с тем, что парусные суда тяготеют к спортивной тематике ...
Не могу точно сказать, но знаю одно: из каюты управлять было бы гораздо комфортнее. Речь даже не о комфорте. Просто в каюте было бы
тепло и сухо. Катера обычно оборудованы закрытыми ходовыми рубками. Это удобно и функционально. Прямо хоть возьми да переделай яхту
в катер. Но это непросто и небыстро. Так что пока сижу в каюте и наслаждаюсь, а на ходовой вахте, во время управления, мокну под дождями,
опаляюсь солнцем и подвергаюсь ветрам. Вот такие мы, яхтсмены - фантастически выносливые и закаленные люди ...
Яхта полностью готова к выходу. Все проверено и отлажено. Старт завтра утром. >>>
Остаток дня 30.06.08 г провел в ожидании начала водного перехода. Погода стояла благоприятная. Только бы идти. Но выходить среди дня было
никак нельзя. До ближайшего укрытия целый день хода. Так что выходить надо с утра.
Грамотно причаленная яхта стоит так, что ее борта не касаются пристани. Как это достигается ( ? ) Очень просто. Лодка ставится на якорь,
а ее корма (либо нос) подтягиваются к причалу. Получается - яхта растягивается между двух точек. Не обязательно использовать якорь. К примеру,
на 4-м пирсе в КЛВТ у меня был замечательный столб, торчащий из воды. Можно было очень удобно расчаливать яхту между тем столбом и причалом.
Стоянка в гавани была неплохая. В этой связи, думаю, что могу понять тех людей, которые, имея лодки, не выходят на них в плавания.
Действительно - стоять в порту легко, спокойно, тихо, безопасно, дешево и ..... уныло. Да. Стоять хорошо. Но сама идея лодки, особенно парусной,
заключается в движении! Так что стоять хорошо, но жизнь в движении!
Причал катерного сектора КЛВТ "Онего". >>>
Клуб "Онего" состоит из двух основных секторов: катерного и яхтенного. По моим наблюдениям, катеров больше. Ведь под катерами, в данном случае,
я понимаю и моторные лодки и собственно сами катера. А в чем отличие катера и моторной лодки ( ? ) Катер имеет стационарный двигатель. Ну а
моторная лодка оснащена подвесным мотором (ПЛМ) . Вот и все. В этом смысле, классификация простая и понятная. По Онежскому озеру курсируют
немало катеров и моторок. Озеро большое и неспокойное, но местные судоводители привыкли и приспособились к буйному нраву Онеги. Моторки
служат для нужд рыбалки, а более серьезные катерки используются в транспортных целях: курсируют до Кижей и обратно. Связь с Кижами - по воде.
Причал яхтенного сектора КЛВТ "Онего". >>>
На петрозаводской стоянке базируются немало яхт. Это парусные или парусно-моторные суда. Многие из них самодельные. А есть и заводские.
К примеру - тип судна "Ассоль". Местный завод выпускал эти яхточки в прежние годы. Пластиковый корпус длиной 6 метров, подъемный шверт,
килек-утяжелитель, каюта на 4 спальных места, транцевая корма - такая вот лодочка. Суда проекта "Ассоль" изготавливал не только петрозаводский
завод. "Ассоли" довольно сильно распространены, не только на Онеге.
Ходить по Онежскому озеру на яхте - хорошо. Простор велик, ветер есть, глубины приличные, вода чистая, природа красивая. Вместе с тем, есть
и сложности: каменные мели, волны, шторма, комары, холод и всякое разное другое.
Итак, окинув взглядом петрозаводскую лодочную стоянку, выхожу в путь. Готовился к этому походу долго. Ждал, планировал и мечтал.
Да и читатель мой, должно быть, уже заждался перехода к основной части рассказа.
Ведь центральной темой этого повествования является именно яхтенный поход !!!
<<< Петрозаводск тает за кормой ...
1 июля 2008 года вышел в плавание. На борту запас продовольствия, бензин и масло. Всё. Из расходных материалов, больше мне ничего не нужно.
Весь поход можно поделить на этапы. Первый из них - проход Онежского озера. Порядка 120 км пути. Предстояло пройти из Петрозаводской губы
нв Вытегру. Пересечь все озеро по диагонали. Скорость хода моей лодки 7 км/час. Это невыносимо медленно. Маленькое парусное суденышко
быстрее идти никак не может. Что под парусом, что под мотором - больше 8 км/час никак: гидродинамические ограничения. Пробовал
(ради эксперимента) цеплять лодку на буксир и разгонять до 12 км/ч. Результат неутешительный: корпус дико тянет воду, сопротивляется движению,
а управление нарушается и руль почти не действует. Так что 7 км/час - это моя скорость.
Обычно иду одновременно под парусом и с моторчиком. Что-то прибавит парус, а что-то поддаст мотор ... Так и движусь.
<<< Штиль. Безветрие. Тишина.
Первый день хода по озеру выдался наславу! Тихая, достаточно теплая погода. Замечательная видимость. Ясное небо.
Меня ждал переход до острова Брусно, что в районе Шокшинской бухты. Это около 60 км хода по озеру, вдоль его западного берега.
Днем было даже жарко. Летнее солнце и безветрие на Онеге - это сочетание, приводящее к ощущению настоящей жары. Поставил парус.
Хоть ветра и не было, но в тени паруса можно было скрыться от палящего солнца.
Моторчик, работая на небольших оборотах, постепенно приближал меня к цели сегодняшнего перехода. По ровной воде яхта идет хорошо.
Наверное, странно прозвучит из уст яхтсмена, но тихая погода мне нравится. Наличие запаса бензина позволяет двигаться под мотором.
Расход 18-20 литров на 100 км. Для лодочного мотора это очень хороший, небольшой расход. По воде передвигаться тяжелее, чем по суше.
Из-за этого расход топлива у судна заведомо больше, чем у автомобиля подобного размера и веса. Мне удалось отрегулировать мотор
"Ветерок" и подобрать для него оптимальные обороты. Поэтому удается уложиться в названные мной выше 18 литров. Это с применением
"грузового" винта! На "скоростном" , разумеется, было хуже.
<<< Где-то за горизонтом остров Брусно ...
Из-за горизонта открываются все новые и новые дали. Восточного берега Онеги не видно. Он далеко за горизонтом. То же относится и к южному берегу.
Иду на расстоянии нескольких километров от западного берега. На обед не останавливался. Перекусил на ходу. Отвлекаться от управления нельзя:
яхта сразу сбивается с курса. По этой причине, уйти в каюту пообедать никак невозможно. Или надо останавливаться и на время
обеда вовсе прекращать движение. Но пока стоит благоприятная погода, то надо ценить момент!
Ближе к вечеру, прошел мимо Шокши. Тут камнедобывающее производство. Встретил груженный камнем корабль. Рыбаки в лодках сидели. Обходил
их, чтоб не распугать рыбу и не помешать их промыслу.
В Онежском озере водится рыба лосось. За ней тут многие охотятся. Говорят - раньше рыбы было больше, а теперь не ловится. Я не рыбак.
Эти вопросы для меня не актуальны. На Онеге ловил только окуней. Крупный озерный окунь. Приемы лова простые. При помощи эхолота находишь
луду (каменную мель глубиной 1,5-2 метра) , берешь поплавочную удочку и червей. Черви должны быть запасены заранее. На Онеге с червями
туговато. Грунты каменные. Червей нет.
<<< Первая ночевка. Укрытие о.Брусно.
Славный выдался переход! Замечательная погода и все ОК. Как и планировал, прошел до острова Брусно.
Кто путешествует на яхте, тот знает - места ночевок надо выбирать с умом и обдуманно! Во-первых место ночной стоянки яхты должно быть
укрыто от ветра и волн. Иначе если ночью вдруг изменится погода, то можно проснуться на судне, терпящем крушение. Во-вторых хорошо бы
не становиться в людных местах, где ночью возможен шум, неспокойствие и вопросы типа "а что это вы, крутые, тут у нас делаете, на своих яхтах ... "
Укрытие острова Брусно - хорошее место. Круглый такой островок. Надо иметь в виду направление ветра, и становиться с соответствующей стороны
острова. Но расслабляться нельзя. Если ночью ветер поменяется, то придется вылезать из каюты, сниматься с якоря и переходить за угол острова
,чтоб вновь оказаться под его прикрытием. Не очень хорошо. Но в этом районе других мест стоянки нет.
<<< Вечер первого дня похода выдался теплым и тихим. Было солнечно, светло и радостно.
Вечером возле острова Брусно у меня было время посидеть на палубе, погулять. Подумать о жизни и о многих вещах, совсем не связанных с этим
походом. На лодке думается хорошо. Неторопливый размеренный характер движения помогает благоприятному течению мыслей. Конечно, в свежую погоду
не до размышлений. А в тихую и спокойную - самое оно !
По дурацкой городской привычке, ложусь спать поздно. Соответственно и встаю не рано. А жаль. Если б рано вставал, то успевал бы побольше.
<<< Наступил второй день похода.
Ночь прошла спокойно. Дул северный ветерок. Как был с вечера северным, так и сохранился до утра. И я, как встал с южной стороны острова, так всю
ночь спокойно и простоял. Ночью несколько раз просыпался и проверял обстановку.
Второй день похода. 2 июля. Переход по озеру, на Вытегру. 70 км хода вдали от берегов. По всему маршруту никаких укрытий и ориентиров.
Глубины порядка 100 метров. К Вытегре, глубина постепенно будет снижаться, и в конечном итоге, упадет до 4 метров.
<<< Попутный ветер гнал меня с Онеги. Курс на Вытегру.
Дувший с утра северный ветерок к обеду разошелся и стал поднимать волну. Лично мне волны и ветер вовсе ни к чему. Но выбора нет. Выходил
при спокойной погоде, а во время перехода стало раздувать и раздуло.
Как и вчера, шел без обеда. Но сегодня не останавливался уже по другой причине, нежели вчера. Сегодня дул ветер и ходили волны. Я находился
вдали от берегов на серьезных глубинах. Встать на якорь было невозможно. Да и сидеть обедать при значительной качке - тоже не радость.
Так что снова легко перекусил на ходу.
Попутный ветер - это всегда хорошо. Парусные яхты могут ходить и по ветру и навстречу ему. Против ветра - галсами, то есть - под углом к
ветру, как бы поднимаясь по ступенькам. Галсирование - утомительное и муторное занятие. Сегодня это доля меня миновала.
Весь день шел только попутным ветром.
<<< При подходе к Вытегре, во мне зародились смутные сомнения ...
После прохода открытой части большого Онежского озера, после того, как я пересек просторы Онеги, мне предстояло войти в узенький
канальчик. Речка Вытегра, прокопанная для прохождения по ней больших кораблей, является частью Волго-Балтийского канала (ВБК).
В эту речку Вытегру мне нужно было войти.
Весь день, пока шел по открытому озеру, то держал курс, ориентируясь по компасу, и сверялся с картой. В результате почти точно вышел на
устье Вытегры. Но на подходе меня вдруг стали мучить сомнения.
Ветер после обеда здорово прибавил, волна поднялась. В районе входа в Вытегру на якоре стоит большой грузовой корабль. Почему он не идет
в канал ??? Может быть ему известно что-то, чего я пока не знаю ! ? У него связь с диспетчером движения. Имеющаяся у меня радиостанция
позволяет говорить лишь со шлюзами, и то с малого расстояния. Что делать ? Решил подойти к кораблю и спросить - какова обстановка и что
к чему. Однако, подойдя ближе, понял, что ничего узнать не получится. Волны - близко подходить опасно. Ветер - не доорешься. Идти в каюту за
рацией (чтоб через нее запросить корабль) - опасно: Стоит только на секунду бросить управление, как лодка поворачивается бортом к волне.
Волна короткая и крутая. К такой поворачиваться бортом нельзя!
Пошел дальше, в сторону устья Вытегры. Смотрю - там, прям на входе в канал, стоит земснаряд. Это такой плавучий комплекс машин и
механизмов, служащий для углубления дна. Как корабль, но не самоходный. Роет дно. Поднимает грунт со дна, и грузит на баржи. Вот такая
штука стоит прямо при входе в речку. Ясное дело - держится он там на якорях. С якорей идут натянутые тросы. Теперь понятно - почему большой корабль
стоит. Движение на участке ограничено. С этой мыслью я неотвратимо приближался к берегу.
Как на зло ни одного движущегося корабля. Никто не входит и не выходит. Проскочу или нет ??? Разворачиваться и выгребать против ветра и волн
возможности не будет. Был вариант уйти в сторону Андомского мыса и попробовать отстояться там. Но значительный крюк и отсутствие каких-либо
гарантий (там, на Андоме) - эти факторы оттолкнули меня. И решил идти в устье Вытегры.
Самое плохое в жизни - это отсутствие информации. Так мне думалось в тот момент.
Когда подошел ближе к земснаряду, то разглядел, что стоит он действительно на якорях, прямо возле входа в речку. Места закладки якорей
обозначены буйками. Щель для прохода между мелями и земснарядом есть. Хорошо - подумал я. Значит пройду нормально.
Речка Вытегра. Там, позади, за кормой Онежское озеро. >>>
Ощущение покоя и умиротворения объяло меня, когда вошел в тихие и спокойные воды. За несколько минут, очень быстро, переместился из
волнующегося крупного водоема в маленькую тихую речку.
Прямо после входа в Вытегру, буквально в самом ее устье, есть замечательное, укрытое от волны (но не от ветра) место. Там я и отобедал.
Встал на якорь, опустил парус, заглушил мотор, погрузился в состояние тишины и покоя. Очень хорошо !
Был уже вечер, но решил сегодня еще пройти. И после позднего обеда прополз 10 км по речке Вытегре до одноименного населенного пункта.
За последние четыре навигации, пока бороздил просторы Онеги, отвык от спокойной воды, от каналов, от речных условий движения. На Онеге
официально приняты морские условия. Разряд плавания "М" , то есть - море.
Километровый знак на берегу. Указатель расстояний. >>>
Тут, в районе устья реки Вытегра, находится 890-й километр Канала. Километраж указан от Москвы. Единая Глубоководная Система,
частью которой является Волго-Балт, ведет свой километровый счет от Москвы, и расходится в нескольких направлениях.
Тут, на ВБК, встречаются километровые таблички. С ориентирами здесь плохо. Все берега одинаковые. Населенные пункты встречаются крайне редко.
И таблички тут не лишние. Они помогают определить свое местоположение.
Указатель входа в Онежский обходной канал. >>>
Онега - водоем своенравный. Что творится тут осенью, когда начинается период штормов, даже и говорить не стану!
Чтобы как-то обезопасить водное движение, в стародавние времена, еще при "царе Горохе" - люди прокопали канал в обход Онежского озера.
Обходные каналы есть также и при Ладожском озере, и при Белом - тоже. В наши дни, корабли стали мощными. Онежских волн не боятся. Обходной канал
не используется. Через него перекинули низкие мостики, берега развалились, фарватер частично зарос травой. По обходному каналу могут пройти
лишь небольшие катерочки и моторки. Что они там и делают ...
Значение канала в былые времена трудно переоценить. Водный путь Москва-Петербург - важнейшая магистраль тех давних времен. Навигация в
наших, северных местах, ограничена. А тут еще и шторма! Опасность для кораблей и дополнительные ограничения судоходства. А использование
обходных каналов давало возможность безопасно ходить в любую погоду.
Я ни разу не заходил в Онежский канал. Видел его лишь с берега, подъезжая в разных местах на машине. Канал неширокий. Но вполне достаточный
для движения маленьких судов. Когда-то жизнь на канале кипела. теперь те времена ушли в историю.
Прямо по курсу - вытегорская шлюзовая лестница. >>>
3 июля, на третий день похода, мне предстояло шлюзоваться в Вытегре.
Ночевал возле грузового причальчика. Вытегра - рабочий поселок. Тут полно причалов для грузовых кораблей. В основном, лес - бревна. Но
на том причале, в районе которого встал я, грузили не лес, а камень. На ночь работы прекратились, и ночевал в тишине, без шума машин.
Вытегорская вода сильно отличается от Онежской. В Онеге вода чистая, прозрачная. В Вытегре не так. Но после Капотни, меня невозможно
удивить грязной забортной водой. По сравнению с Капотней - чисто везде ...
Итак, впереди шлюз Вытегра, а за ним еще 5 шлюзов, составляющих "Вытегорскую лестницу" .
Выхожу на радиосвязь с диспетчером шлюза. Вхожу в контакт, и не выходя из контакта узнаю, что мне надо идти в диспетчерскую Канала.
Это обстоятельство стало не очень приятным сюрпризом. Раньше, в прежние годы, надо было ходить на сам шлюз, и там показывать себя и свои
документики. А теперь - новый порядок.
На борту я один. Кто ходит компаниями, тому не страшно: командировали самого шустрого на берег,
а сами на борту сидят и радуются. Мне же пришлось оставить лодку в чужом месте без присмотра. Это не есть хорошо.
Причалил к старой пристани, расположенной в ответвлении старого канала. Запер люки, повесил по бортам кранцы, пошел на берег искать
Управление Канала и диспетчерскую. Местные жители показали - куда идти. Нашел. Захожу. Здание внутри отремонтировано, в комнатах видна
новая мебель и компьютеры, обстановка тихая и спокойная. Нахожу диспетчера. Выясняю что к чему. Оказывается - шлюзование платное.
С меня хотят получить без малого 400 рублей за прохождение участка с 6-ю шлюзами. Вроде как маломерные суда длиной до 7 метров шлюзуются
бесплатно. Нет проблем - действительно бесплатно! Деньги берутся не за шлюзование, а за навигационное обслуживание. А если хочешь пройти
в выбранном направлении - оплати навигационное обслуживание. Заодно и прошлюзуешься ...
Что ж, вполне грамотно ...
По моей просьбе, диспетчер, а потом и бухгалтер, звонили в Шексну своим начальникам. Уточняли - верно ли, что
надо брать деньги с 5-ти метрового судна. Чуда не произошло. Дважды подтвердили, что надо.
Для меня 400 рублей - это 20 литров бензина и проход на них 100 км. пути. Если перевести 400 руб. в количество Роллтанов, то получится
что-то около 100 упаковок, хватило бы на 3 месяца ... Делать нечего, оплатил. В конце концов ведь "новый русский - из Москвы,
на собственной яхте!" . Что для меня 400 рублей ...
На Вытегорском водохранилище, как и обычно, дождик. >>>
До обеда прошел шлюз №1 Вытегра. Поднявшись в шлюзе, оказался на уровне Вытегорского водохранилища. Почему-то в этом месте меня всегда застает
дождь. Или это я его тут застаю ... Так или иначе, но дождик собрался. Тогда я свернул с судового хода,
и уйдя в сторону поднимающейся из воды травы, нашел себе заливчик. Встал на якорь. Дно песок. Камней не видно. Хорошо.
Дождик прошел так же быстро, как и начался. Было непривычно тепло. Пока стоял, то отобедал. Контраст с Онежским озером ощутим:
значительно теплее !!! Даже дождь не принес холода. Мухи. Много мух. Каждая норовит укусить. Забегая вперед, скажу, что мухи были и на Волге,
не только в Вытегории.
Каждый год, в каких бы водах ни ходил, встречаю яхту "Сетунь". >>>
Всегда приятно встретить кого-то знакомого. Яхту "Сетунь" знаю еще со времен верхневолжских походов. В этот раз видел ее возле выхода из
шлюза №2. Они меня, наверное, не заметили. Я стоял за поворотом берега, так сказать - "за углом" . Зато я их видел.
Яхта "Сетунь" шла на Онегу, навстречу мне. Издалека было заметно, что команда воодушевлена. Ведь они прошли большой путь, и теперь
до цели путешествия (до выхода на Онегу) оставалось совсем чуть-чуть. А близость достижения желаемой цели - всегда воодушевляет!
Я же напротив - находился в начале моего пути. За кормой осталось лишь Онежское озеро. Важный и серьезный этап, но только самый первый.
Подошел ко 2-му шлюзу, и уже на подходах понял, что пару часов назад допустил оплошность. Не надо было останавливаться на обед, и
на пережидание дождя. Надо было идти сразу до 2-го шлюза. А получилось так, что пока я наслаждался прелестной стоянкой и обедом, то
караван судов, с кем мы были в 1-м шлюзе, дошел до шл.№2 и постоял там, ожидая шлюзования. Я иду медленно, и не надеюсь пройти
цепочку шлюзов с одним караваном. Те, с кем я шлюзовался, обычно уходят вперед, а я ползу к следующему шлюзу сам по себе. Пока я дохожу до
него, то меня догоняет уже следующий караван, и мы шлюзуемся с ними. Но на этот раз произошла задержечка, и я бы мог успеть пройти очередной
шлюз с моим караваном. Мог бы, если б не остановился на обед и дождик. А так - на моих глазах суда зашли в шлюз, и ворота закрылись. Я был еще
достаточно далеко, но все видел. Обидно, конечно. Но это не самое страшное, что может случиться.
Минут через сорок, когда корабли, на шлюзование с которыми я опоздал, уже почти поднялись в шлюзе, я подошел к причальным "бычкам" .
На подходе к шлюзам есть причальные сооружения, возле которых суда отстаиваются в ожидании шлюзования. Зашел за эти самые причальные бычки,
и оказался в милом месте: далеко то судового хода, в прикрытии высокого берега, поросшего красивым лесом.
Вдобавок отсюда открывается живописный вид почти на все Вытегорское водохранилище, а оно немаленькое!
Снова связался со шлюзом по радио. Мне обрисовали довольно ясную картину. В течение второй половины сегодняшнего дня, будут шлюзовать
четыре пары пассажирских теплоходов.
В вытегорские шлюза входят два стандартных больших корабля, места для моей яхточки не остается. То есть,
разумеется, физически место в шлюзе есть. И не только для моей, но и для полсотни таких суденышек, как мое. Но из соображений безопасности,
ставить малышей вплотную к большим кораблям нельзя - раздавят. Поэтому меня прошлюзуют лишь когда придет один корабль (без пары) , либо
если придут один большой стандартный и еще какой-нибудь поменьше ...
Но вторая половина дня 3.07.08 г. была отведена пропуску больших белых теплоходов, следовавших попарно.
Вышел из 2-го шлюза. >>>
Весь остаток дня провел в милом тихом месте, в южной части Вытегорского водохранилища, перед входом в шлюз 2. Делал уборку и порядок на борту,
занимался мелкими ремонтными и всякими хозяйственными делами. Стояла замечательная солнечная безветренная погода. В деревне на противоположном
берегу лаяли собаки, ко мне в гости заходили мухи, а вечером еще и комары. Но немного, ведь остановился я на достаточном расстоянии от берега.
Проснувшись утром 4 июля, я сразу включил радиостанцию и запросил шлюз. Планировал просто сообщить о себе и записаться на шлюзование.
Но меня пригласили войти немедленно, прямо сейчас! Пришлось живо вылезать из спального мешка, облачаться в одежды, выбирать якоря, заводить
мотор, развешивать кранцы и доставать спасательный жилет.
В шлюзе положено одевать спасжилеты. Это как ремни безопасности на автомобиле: вроде как нужны, но все уверены в собственной неуязвимости,
и пользоваться защитой не хотят. Есть исключения. И это радует. Еще при шлюзовании используются кранцы - это такие амортизирующие подушки,
вывешиваемые по бортам судна. Служат они для смягчения ударов корпуса судна о цементные стенки и для предотвращения повреждения краски и лака
на бортах. Чтоб не биться и не царапаться. Простейший и общеизвестный пример кранца - весящая за бортом старая автомобильная шина.
И вот до завтрака, прямо сутра, прошел шлюз №2. Погода ясная и тихая. Решил пройти сразу до шл.№3 и там позавтракать. Хода до
следующего шлюза всего ничего. Так и сделал: прошел до 3-го шлюза, и в ожидании шлюзования, позавтракал и принял утренний туалет.
День 4 июля выдался большим. Прошел пять шлюзов, вышел с вытегорской лестницы. Еще прошел за Волоков мост. Это уже ближе к вечеру.
Оставив позади Вытегорию с ее шлюзами и сетью соответствующих водохранилищ, я оказался в водах реки Ковжа. Это все еще Волго-Балт.
Водные пути ВБК я покину еще нескоро. Граница находится в районе выхода на Рыбинку, после Череповца. Но до того еще плыть и плыть .......
<<< Вечером, пройдя за день пять шлюзов, вышел на уровень Ковжи. На берегу знак, запрещающий расхождение судов (участок с односторонним движением).
Волго-Балтийский канал - сравнительно молодой. До его постройки существовала древняя Мариинская водная система. Она устарела, и ее перестроили
и реконструировали под нужды большого судоходства. Случилось это в середине прошлого века.
По Ковже мне предстояло идти до Белого озера.
Некоторые яхтсмены не любят этот участок пути. Как известно, на вкус и на цвет товарищей нет. Мне лично нравится ходить по каналам.
Просто тут своя специфика. Ее надо понимать.
Приходя на Ковжу, надо заблаговременно запастись питьевой водой. Из-за борта зачерпнуть и попить не удастся. В Ковже вода густо
разбавлена глинистым грунтом. Корабли винтами размывают дно, поднимая глину и размешивая ее. Вокруг заболоченные леса. Селений почти
нет. Берега поросли кустами, свисающими прямо в воду. Да. Картина получается и впрямь невеселая. Вот такая - какая есть. Кого не устраивает -
его проблема.
Это уже территория Вологодской области. По сути дела - края ссыльные. Добровольно жить в этих местах стали бы немногие. Поэтому селений
по берегам нет.
Проходя по Ковже надо помнить, что канальчик узкий и мелководный. При встрече и расхождении с большими кораблями надо держать ухо востро
и не отвлекаться. Двигаясь по каналу, корабль как поршень в цилиндре давит воду перед собой, при этом оттягивает ее за кормой, после прохождения.
А потом, когда он прошел и увел с собой воду, то после этого, вода возвращается к нормальному уровню, создавая течение и волну.
Так что, при расхождении с большими кораблями, недолго подсесть на мель (когда он воду утащит) , а потом - надо быть готовым к активному приливу,
и сниматься с мели ...
<<< Труба, выходящая из земли - это часть грунтопровода.
Из берега там и сям торчат трубы, с соединительными фланцами на концах. Это не канализация. Это грунтопроводы. Плавучий земснаряд подключается
к такой трубе и качает в нее размытый с водой грунт со дна канала. Дноуглубительные работы необходимы, иначе глубины упадут ниже
минимальных, и Волго-Балт встанет.
А у меня вечер 4 июля затягивался. По плану, рассчитывал встать на ночь к 20.00. Но места, удобного и безопасного для ночлега, не было.
Можно было встать прямо сразу после выхода из 6-го шлюза. Там был островок и за ним заводь. Но в том месте уже стояла какая-то брандвахта,
на берегу автомобили и народ. Там ночью мог быть шум и пьянка. Такого соседства мне не надо. Мне подобного "счастья" хватает дома, в Москве.
Мне посчастливилось жить в замечательном, почти элитном районе, с остроумным и игривым названием "Гольяново" . Кто никогда здесь не был
(то есть - кто не имеет прямого отношения к "элите" ) и кто не верит мне, что существует административная единица с названием "Гольяново" -
проверьте в Интернете. Убедитесь в том, что это не шутка!
Прошел по каналу за Воловов мост. Встал на ночь в заводи возле работающего земснаряда. Ночью по трубе перекачивали грунт. Судя по звукам
, грунт с камнями. Было шумновато, но вполне сносно.
Поздним вечером мимо прошли два современных катера, и меня покачало поднятыми волнами.
<<< Пример безопасного расхождения с большим судном: каждый идет вдоль своего берега.
Пятый день похода. 5 июля. За день прошел до речки Тумба. Миновал Анненский мост - одно из немногих селений в этих краях. В Анненском мосту,
так же, как и в Волоковом мосту, действительно, на самом деле есть мост. Это наплавное сооружение. То есть - для пропуска кораблей, идущих по
каналу, мост отводят, временно прекращая движение по нему.
Движение под парусами на каналах запрещено. По Ковже пришлось идти только под мотором. Курс судна, идущего под парусом, может измениться
под влиянием ветра. На узком канале - это нежелательно. Поэтому ограничение парусного судоходства на каналах можно как-то понять.
Хотя, одновременно надо заметить, что умелый трезвый судоводитель не допустит изменения курса судна, идущего под парусом, даже при
переменном ветре. Да он просто включит на небольшие обороты двигатель, чтоб в случае чего не потерять управление. Вот и все. Но правила
пишутся в расчете на всех, а не только на умелых и трезвых. Поэтому - по каналу без паруса.
Пожалуй, позволю себе еще одно наблюдение на вышеупомянутую тему. Если судно, идущее под мотором, потеряет ход из-за неисправности
двигателя (или трансмиссии, или винта ... ) , то, остановившись, оно станет неуправляемым. А парусное судно лишено такого недостатка.
Так что применение паруса на канале может как испортить, так и спасти жизнь. Впрочем, я не очень большой любитель хождений под парусами.
Мне с мотором и привычнее и родней ...
<<< Что там меня ждет ( ? ) ... впереди ...
Замечательно идти каналом. Спокойная вода. Берега закрывают от ветра. Волн нет. Глубины гарантированные. Судовое движение неактивное.
Прекрасное путешествие!
Вновь забегу вперед и скажу, что в среднем за ходовой день, проходил я по 53 км. пути. Все верно: около 8-ми часов хода при
скорости 7 км/час. Когда-то бывало и чуть побольше, а когда-то и меньше.
Очень хорошо думается - во время движения по каналу. Бывает скучновато. Но это не надолго. Это даже и не скука. Это отдых от
переизбытка впечатлений ...
<<< Ковжа постепенно расширяется. Ведь я иду вниз по течению.
Как такового, течения на Ковже незаметно. Вода почти неподвижна. Для судоходства - это хорошо. Но сама вода застаивается, русло не
промывается. Судя по показаниям эхолота, в Ковже или совсем нет или почти совсем нет рыбы. Удивления это не вызывает. Глиняная мутная вода,
корабли-монстры, зарегулированный сток - все это рыбе вряд ли нравится.
У меня на борту рыбопоисковый эхолот. Прибор, "прощупывающий" воду под яхтой. На судне более уместно использовать впередсмотрящий
эхолот, который показывает форму дна и глубины не под корпусом судна, а впереди его. Это знание - более актуально. Но впередсмотрящего эхолота у
меня нет. А есть рыбопоисковый. Функция поиска рыбы меня не интересует. Мне важно знать глубину. Эхолот ее показывает и это главное.
Поскольку у меня на лодке киль, мне нужна глубина 1,2 метра. Так при помощи эхолота и слежу, чтоб не зайти на мелководье. Приемы для
снятия с мелей у меня уже отработаны, но лучше мели обойти ...
На Онеге все мели (кроме как в южной части озера) были каменные. На них заходить категорически нельзя. Но Онежское озеро уже позади.
Теперь мели глиняные и песочные. На них могу усаживаться, особенно при отсутствии волн.
<<< Буду обедать. Вид в каюту из входного люка.
Когда нахожусь на реке, то есть в спокойных водах, то на время обеда заякориваюсь в стороне от судового хода, и стою неспеша (но быстро)
обедаю. На обед обычно уходит около полутора часов. Пока разложусь, приготовлю, поем, сделаю записи в дневниках и журнале ... время и проходит.
Кроме как на Ковже и в Череповце, использую для готовки забортную воду. И для чая ее завариваю и для Роллтонов - тоже. Чай завариваю в
термос. А Роллтон развожу заранее - чтоб хорошенько разварился. За 5 минут - тоже успеет размокнуть, но это не то ... А еще в Роллтон можно
засыпать вареной картошки, получится нормально. Но лучше разжарить заранее сваренную в мундире картошку на сковородке, порезав колесиками.
<<< Послеобеденный ход по Ковже.
Обычно обедаю поздно. После 16.00. А ужинаю около 21.00. такой вот "режим" ... За вечер, после возобновления движения по окончании обеда,
могу пройти еще километров 20 или 25.
Конкретно за вечер 5 июля мне надо было пройти до устья речки Тумба, и войти в нее для ночной стоянки.
С хорошими местами стоянок на Ковже туго. Есть маленькие ручейки, но в них не войти:
мелко и уровень воды сильно меняется при прохождении по каналу кораблей, и это сопровождается течением. Если встать прямо на канале,
то ночью можно ненароком попасть под проходящий корабль или быть выброшенным на берег поднятой им волной. Ни каких островков, за которые можно
было бы зайти, и ни каких широких разливов тут нету.
У меня есть проверенное хорошее место стоянки на речке Тумба. Вечером там бывают очень красивые закаты. Вода в речке достаточно чистая.
Ее можно и в пищу употреблять. Ковжинская туда не заходит.
<<< К вечеру ветер улегся, установился штиль.
Если вечером и ночью стоит безветренная погода, то это хорошо. Ночуя на якоре, можно спать спокойно, не опасаясь за то, что судно
сорвется с места под воздействием ветра. На более крупных водоемах, при ветре еще и волна поднимется. А в отсутствии ветра - все спокойно.
Но есть тонкость. В описываемых мной местах, много заболоченных лесов. Тут комары. Их не много. Их очень много! Вечером комары выходят
из своих дневных укрытий. Выходят они не погулять и не по магазинам ... Они идут на охоту! Северный комар - это не подмосковный полудохлый
заморыш. Северный комар всегда точно знает, чего хочет. Если он узнает где это взять, то остановить его бывает непросто.
Если на ночь встать так, чтоб судно обдувалось ветерком, то комаров будет сдувать. Это важно и полезно учитывать.
<<< Вверх по речке Тумба.
Маленькая и очень тихая речка Тумба течет с запада на восток и впадает в Ковжу. Вода в Тумбе темного цвета. Наверное, свое влияние
оказывают торфяники ...
Сегодня у меня был небольшой переход. Остались время и силы для того, чтоб совершить экскурсию по речке.
Поднялся вверх по Тумбе на несколько километров. Речка узенькая, мелководная. С подмываемых берегов в воду падают деревья.
Одно из таких упавших деревьев и преградило мне дальнейший путь. Тут хорошо ходить на байдарке ... Ну а я развернулся, и немного прошел
в обратном направлении. Тут, на Тумбе, хорошее место стоянки. Километрах в полутора вверх по речке есть замечательное место.
Остатки едва заметного бывшего причала (толи моста) по левому берегу и столб-свая, торчащая из воды - отличные причальные сооружения.
<<< Едва ли не единственное место вольготной ночной стоянки в этом районе.
Устье Тумбы надо не пропустить! Не проскочить его, идя по каналу. Заметно оно плохо. Густые леса по берегам скрывают небольшое устье от
посторонних глаз. Хотя, верно будет сказать, что посторонних тут нет. В этих местах все свои. Чужой тут находиться не сможет. Исключение
составляют интуристы, которых провозят мимо этих мест на больших теплоходах. Но у них там свой мирок, и представления о характере проплываемых
мест они иметь не могут. Так же как пассажиры самолета не представляют себе жизни птиц в небе.
А я пока свернул с Ковжи и ушел с трассы ВБК.
Поднимаясь вверх по Тумбе, и пройдя метров 400, можно увидеть четкую резкую границу цвета воды. Коричневая (как кофе с молоком) вода
переходит в черную, но прозрачную. Еще немного вверх по Тумбе, и вот оно - мое ночлежное место. Нос задаю за сваю, а корму вяжу к остаткам
чего-то деревянного на берегу. Яхта встает вдоль поросшего кустарником приглубного бережка. Красотища! Приливы и отливы (при прохождении кораблей
по каналу) сюда не доходят. Стоять очень спокойно. Наблюдается периодическое слабое движение воды попеременно в обоих направлениях. Но это
вовсе не мешает.
Вот тут ветра ночью точно не будет. И берег с кустами и травой рядом. Поэтому на ночь задраиваю все щели и отверстия. Комары будут,
но до утра как-то надо дожить ...
Против комаров у меня есть спирали, фумитокс и аэрозоли. Весь этот арсенал использую, и как могу защищаюсь.
<<< Столбики на берегах канала обозначают его границы. Справа красные, а слева - белые.
Ковжа не особо широка. Судоходна почти по всей ширине. Но близко к берегам подходить не стоит. У берегов затопленные пни, упавшие деревья,
утонувшие кустарники и всякое разное такое. В некоторых местах границы судового хода обозначены столбиками. Большой флот ходит и ночью.
Столбики ярко окрашены и в свете прожекторов (прожектора, разумеется, установлены на проходящих кораблях) хорошо видны.
Необходимо отметить, что ночью ориентироваться на воде очень трудно. В темноте неверно воспринимаются расстояния. Кроме того многого
не видно вообще.
Прогресс не стоит на месте. Умные люди из далекой Америки придумали спутниковую систему навигации. А может это и не они придумали, но
создали и распространили они. Называется "GPS" : Глобал Позишн Систем. Система глобального позиционирования. Работает так: несколько
спутников передают сигналы из космоса, у пользователя в руках приемник GPS, он анализирует получаемые сигналы, спутники знают свое
местоположение; а прибор, находясь в зоне видимости нескольких спутников, определяет собственное место. Еще он определяет скорость
своего передвижения, высоту и в ряде случаев может запомнить маршрут передвижения. Такая вот полезная вещьч.
В теленовостях говорили, что и в России заинтересовались созданием подобной системы. Придумали ей название "ГлоНаС" . Глобальная
навигационная система. Кажется - так ... Может быть, когда-нибудь и у меня появится спутниковый навигатор. Со временем разживусь ...
<<< Вниз по Ковже. Все как и обычно: хмуро и того гляди, пойдет дождь.
Участок Ковжи в районе бывшего селения Курдюг. Тут раньше жили люди. Видны остатки строений на берегу и причалов у воды. Вроде как жили они
тут не совсем добровольно. Говорят, что тут была тюрьма. В этих местах много тюрем. Уже упоминал, что край ссыльный. Не сегодня и не вчера
стал он таким. Тут можно встретить географические названия "Кама" , "Кемский". Река Кема, деревни и поселки Кема, Новокемский. История
происхождения названия "Кема" весьма любопытна. И мой рассказ об этих местах был бы неполным, если б я обошел молчанием этот вопрос.
Давным давно, еще в незапамятные времена, когда не было авиации, генетически модифицированных пищевых добавок, компьютеров и много другого,
когда корабли делали из дерева и для руководства этим процессом приглашали иностранцев, когда многие города только начинали строиться (Петербург,
Петрозаводск ... ) , тогда был у нас, в России величайший царь. Он был титанически грандиозен (кто не верит - гляньте памятник, недавно установленный
на Москва-реке, возле кондитерской фабрики "Красный Октябрь" ) . Его величие (величество) позволяло ему не сковывать себя дурацкими ни
кому не нужными и ни кем не поддерживаемыми ограничениями. Короче. Царь писал резолюции-приговоры опальным олигархам и прочим ссылаемым
- "послать к еб..ной матери" . То есть К Е.Ма.
.......История родного края. Банк "Имериал".......
<<<Широкий разлив, ближе к выходу на Белое озеро.
Снеток.
На подходе к Белому озеру, берега Ковжи-канала уходят под воду. Тут зона широкого разлива. Но разливают не пиво и не спирт. А разливается
устье Ковжи, образуя Снеток. Разлив крупный, но судовой ход узкий. Обольщаться не стоит. Свернуть с фарватера и уйти за пределы судового хода нельзя.
Мели !
Тут же, на Снетке, находится своротка с основной трассы ВБК - поворот в Белозерский обходной канал.
Разумеется, мой внимательный читатель помнит, что я уже упоминал о существовании этого канальчика. Теперь пришло время немного рассказать
о нем. Как и все остальное в этом краю, Белозерский обходной канал - древняя историческая вещь. Белое озеро имеет круглую форму и глубину
порядка 5 метров. Большой мелководный водоем диаметром около 50 км. Тут часто бывают свежие ветры, которые разгоняют противную - короткую
и крутую рваную волну. Как и положено для любого мелководного водоема, волна тут агрессивная и опасная для небольших судов. К тому же,
вода не простая, а с песком, разведенном в ней. Это прибавляет воде массу и силу удара о корпуса наших лодочек. Канал в обход Белого озера
раньше был очень даже востребован. Теперь он практически не используется. Флот стал большим и мощным. Канал разрушается и зарастает.
Условно я бы поделил весь Белозерский канал на две части: Ковжа-Белозерск и Шексна-Белозерск. Советую посмотреть карту. Можно прямо в Интернете -
спутниковые карты Гугл. Там можно проследить весь маршрут моего похода. Понять где что находится, и составить более ясное представление.
В Белозерский канал я не пошел. Таких планов у меня не было. Мне надо было идти к бывшему селению Ковжа. Там планировалась моя ночевка.
<<< Иду на ночевку к бывшему селению Ковжа, а прямо по курсу - Белое озеро.
Белозерский обходной канал остался сзади, по правому борту. А впереди по левому - меня ждал поворот к укрытию "Ковжа". Встать переночевать
на Снетке больше негде. Укрытие есть у бывшего селения Ковжа. Это крюк несколько километров. Но сон и отдых нужны. Поэтому свернул с основного
судового хода, устремившегося в направлении Белого озера, и пошел по песчаным мелям к острову. Селение Ковжа находится на острове. Тут
база путейцев. Путейцы - это люди, занимающиеся обслуживанием судоходного пути. Их работа - следить за буями, знаками, огнями и прочими
атрибутами судоходной обстановки. Дел у них много. То ветром буй унесет, то сигнальные огни погаснут, то глубины изменятся - надо корректировать
фарватер ... Тут работают Настоящие Люди ! Ненастоящие - в Москве воздухом торгуют. А тут люди так люди !!!
Ход к причалу путейцев не обозначен. Раньше, давно, стояли буи. А теперь нет. Этот ход использует только путейский катер. Он и без
буев дорогу знает. А чужих тут не бывает.
По пути к острову, я ориентировался по карте и по показаниям эхолота. Прошел кое-как. Под водой есть старое русло реки, там
глубоко. Но, поскольку оно не обозначено, то найти его не так-то просто. Технология простая: смотришь карту, переносишь этот "эскиз" на местность,
и следишь по эхолоту - как глубины начнут падать, значит пошел в сторону с фарватера, надо возвращаться ...
<<< В селении Ковжа когда-то кипела жизнь. Большой причал - тому свидетельство.
Остатки большого причала Ковжа. Подошел на ночлег. Весь вечер дул ветер. Северо-западный ветер - как раз навальный, с воды. Не очень хорошо,
а с другой стороны, зато комаров сдуло. Я надежно привязал нос к сваям бывшего причала, а с кормы выложил якорь. Яхту покачивало на волнах,
но пришлось с этим мириться. Альтернативы нет. Ночевать надо тут. Больше встать негде.
Я неспеша поужинал в каюте, сделал мои ежедневные записи в днекниках, да и вышел на вечернюю прогулку на палубу.
<<< Вечер на Ковжинском разливе.
Подходил к концу шестой день моего водного похода. За сегодня прошел 48 км. от речки Тумба до выхода на Белое озеро. Вечер стоял ясный,
безоблачный, хотя и ветреный. Я оделся и вышел погулять на палубу. После сытного ужина и горячего чая, жизнь кажется хорошей. А при
созерцании прекрасной природы - тем более. Ну а если к этому еще добавить прелестное ощущение собственного участия в жизни - ощутить
себя частичкой всего этого великолепия, которое царит вокруг, тогда жить становится вообще здорово.
<<< Ночь светлая. Но ветер не унимался. Приходилось выглядывать и проверять обстановку.
Ночью меня качало зыбью. Это еще не волна, а просто зыбь. Но лодка маленькая. Ей и зыби вполне достаточно ...
Проверял, чтоб не терлись швартовы. Носовые канаты были натянуты и держали яхту всю ночь. Ветер дул и стремился загнать меня в берег.
Но на мель мне не надо. Поэтому ходил проверял - не трутся ли мои причальные веревки. С вечера, на всякий случай, кроме канатов,
пристегнул лодку еще и на цепь. Если вдруг швартовы все же перетрет, то останусь стоять на цепи. Но при швартовке цепью, есть минус -
резкие рывки при качании на волнах. Кнехт оторвет! Но в качестве страховки, цепь пригодилась как раз.
Выхожу на просторы Белого озера. >>>
Начался седьмой день похода. 7 июля. Настроение на подъеме. Сегодня меня ждет переход по Белому озеру. Я люблю Белое озеро!
Тут хорошо и приятно. Не всегда спокойно, но все же мило.
К югу от Белого, находится Азатское озеро. Оно значительно меньше по размеру и по нему не проложены судоходные пути. Но Азатское
озеро упомянул неспроста. На южном берегу этого замечательного водоема находится деревня Лундино. А моя фамилия как раз Лундин !
Так могу ли я не любить эти места ! ( ? ) ...
Вышел из-за острова, где ночевал, и вернулся на судовой ход, с которого свернул вчера вечером, когда делал крюк к селению Ковжа.
С рекой Ковжей временно попрощался, оставив за кормой ее устье. А Белому озеру говорю - здравствуй !!!
Пересекаю Белое озеро. Ветер попутный. Красота! >>>
Попутный ветер скорее редкость, чем правило. Но в походе 2008 мне повезло. На Онеге, на Белом озере и на Рыбинке дули устойчивые попутные
ветра. Может быть даже слишком свежие. В этих северных краях, северные ветра - дело обычное. Хорошо. Мне это подходит. Я ведь иду с севера на юг.
Северный ветер, хоть и холодный, но помогает идти. Наполняет парус!
Выходя на Белое озеро, внимательно осматривался по сторонам, продумывал - где бы тут можно было встать и укрыться от северного ветра.
Все же прошлая ночь на волнах и зыби понравилась мне не полностью. Убедился в том, что ни где тут места нет. Всюду мели, коряги и камни. Все
верно сделал вчера вечером! Впрочем, что вспоминать о вчерашнем дне. Я уже на Озере !
Белое озеро пересекал по диагонали. Так проложен судовой ход. Он хорошо обозначен. Озерные осевые буи. Такие большие металлические
поплавки, закрепленные на якорях. Суда идут, оставляя осевые буи по левому борту, то есть встречные потоки движения разделены линией буев.
Все ясно, понятно и, следовательно, безопасно.
Буи можно искать, пользуясь биноклем. Но можно и обойтись. Можно ориентироваться по кораблям на судовом ходу. Это значительно удобнее
. Корабль видно издалека и без всякого бинокля. Но необходимо хорошо ориентироваться в судоходных делах и в судовом движении, чтоб понимать -
какой корабль находится на судовом ходу, а какой нет! Иначе можно уйти не туда ...
Развалины храма при входе в реку Шексна. >>>
На выходе из Белого озера и при входе в реку Шексна расположено местечко с милым и очень домашним уютным названием Крохино.
Этому месту можно посвятить целые книги. Даже та ничтожная малость информации, которой располагаю я, позволяет сделать вывод о том,
что Крохино - сказочный и очень исторически богатый уголок.
Тут было древнее поселение. Уже позже образовался город Белозерск (в том месте, где он сейчас). Раньше Белое озеро было немного другим.
В результате гидротехнических преобразований (при строительстве Волго-Балта) , уровень воды в Белом озере был поднят на 1 метр. Это как будто
и немного. Но берега озера низкие. Всюду вокруг только низины! Если приподнять уровень в водоеме с крутыми высокими берегами,
то ничего особенного не произойдет, просто водоем станет немного глубже. А если берега низкие, и вокруг низины и болота,
то подъем уровня даже на один метр - приводит к значительным изменениям.
Этот храм, который сейчас окружен водой, раньше стоял на берегу. Но вода поднялась, и подтопила его. Тут же рядом, под водой, находится
старый шлюз. Его не видно, он полностью скрыт.
Это место - затопленный исток Шексны. Ковжа, по которой я сюда шел, впадает в Белое озеро. А река Шексна - вытекает из него.
Исток Шексны - как раз тут.
Впереди Крохинский автомобильный паром. >>>
Белое озеро прошел на одном дыхании. Попутный ветер и волны подгоняли меня - скорее вперед. 50 км. по озеру проскочил за полдня. К моему обычному
позднему обеду, вошел на Шексну.
Крохино - маленький населенный пунктик, стоящий близ автодороги Белозерск - Липин Бор. Тут хорошо путешествовать на автомобиле. Один из
рассказов посвящу этому. Сейчас же опишу коротко. Дорога с Белозерска на Липин Бор не асфальтирована. Но устойчивая для проезда зимой и летом,
круглогодично. Места очень хорошие - таинственные и загадочные, милые и приятные, тихие и спокойные. Осенью тут хороший сбор ягод. Дорога
имеет две переправы. Одна через Белозерский канал, а вторая через реку Шексна. Как раз к переправе через Шексну я сейчас и подхожу.
Паром Крохино. Место сказочное!
Паром ходит по тросу. Трос не натянут, провисает на достаточную глубину, чтоб могли проходить большие корабли. Для прохождения кораблей
трос не опускают, а для движения парома трос не натягивают. Сам паром представляет собой баржу, к которой прикреплен катер. Катер и передвигает
баржу по тросу от берега к берегу. Ночью паром не ходит.
С Белого озера часто дуют сильные ветра. А в Крохино образуется "воронка" , собирающая ветер со всего юго-восточного берега Белого озера.
Когда ветер становится слишком свежим, то паром не ходит. Автомобили стоят в ожидании.
Зимой, когда нет судоходства, в Крохино наводят наплавной мост. Тогда движение становится возможным и днем и ночью. Есть плюсы.
<<< Ко второй половине дня 7 июля вошел в реку Шексна.
А на реке тишина и покой. Не то, что в озере, где гуляют ветра и волны. На реке умиротворенно.
Единственное о чем надо помнить - в этих местах широкие разливы, но судовой ход узкий. Кругом под водой мели и опасности!
На обед заякорился в районе входа в Белозерский канал. На Ковже был конец канала. А тут - его начало (если считать по ходу от Москвы) .
Раньше тут была пристань Чайка. Теперь все развалилось. На берегу видны несколько домишек, наверное живут местные дачники. А что,
места очень даже замечательные. Для летней дачки - лучше и желать нельзя!
Обедать пришлось быстренько. Встать хорошо не получилось. Искать место некогда. Хотя вокруг обширная водная гладь, использовать ее нельзя.
Под водой мели. Пришлось встать близко к судовому ходу. Это плохо. Вблизи проходили здоровенные корабли. приходилось следить, чтоб не задели.
<<< Иду к месту ночлега. Район Горицы.
Горицы. Недалеко Кириллов. Места туристические. В том смысле, что сюда возят туристов-экскурсантов.
К вечеру установился полный штиль. Стало подхмуривать, но обошлось без дождя.
После обеда прошел еще 30 км. и очутился в районе селения Горицы. Тут острова, за которые можно зайти, свернув с фарватера.
Глубины позволяют. Живописное место! Мне удалось найти замечательную стоянку. На глубине порядка 1,8 метра. Встал около острова.
Укрыт от ветра. Волны не будет - нет простора для ее разгона. Прямой вид на Горицкий монастырь.
Вечером, во время ужина, любовался красивым видом на монастырь и наслаждался тишиной и спокойствием.
<<< Пасмурно. Дождливо. Стою с видом на Горицкий монастырь.
Был у меня соблазн устроить в этом месте дневку. Простоять день без движения. Погода испортилась. А место уж больно хорошее. Красота!
Уходить не хотелось ...
В Горицах останавливаются большие белые теплоходы. Экскурсии по монастырю, наверное, интересные. Не знаю, не бывал ...
Зато заезжал сюда на машине. Запомнился деревенский магазин - такой бревенчатый домик, на котором была англоязычная вывеска и
не менее англоязычная надпись "WELCOME" . Надо полагать - интуристы, привозимые сюда на теплоходах, должны читать вывеску и делать покупки.
Такова, должно быть, задумка организаторов.
С воды смотрится очень красиво. Белые монастырские стены и белые же постройки внутри. А вокруг зеленые леса.
В этот раз с погодой мне не повезло. Солнечного света не застал. Но все равно было очень даже мило.
<<< Прохожу мимо древнего монастыря Горицы.
8 июля. Утром постоял, пережидая дождик. К полудню дождь перешел в мелко моросящий. Еще раз полюбовался на монастырский комплекс и
снялся с якоря. Прошел мимо монастыря, прижимаясь поближе к берегу. Разглядел что смог. Видно, что идут ремонтные работы.
стоят строительные леса. Судя по внешним признакам, работ по реставрации еще много. Многое предстоит сделать. Мне почему-то
верится, что сделают, завершат. Будет Горицкий монастырь ослепительно белым и нарядным ...
<<< Буек речной судоходной обстановки.
На озере были осевые буи. Помните ? А на реке - соответственно речные. Речные буйки размером поменьше озерных и конусность у них не такая
острая. Речные буи, как и столбики (на Ковже) бывают двух цветов. Красные и белые. Красные ограждают судовой ход по правому берегу, а
белые - по левому. Если смотреть вниз по течению, то берег с правой руки будет правым, а с левой - левым. Е если идти по реке против
ее течения, то с правой руки у нас будет левый берег, а с левой - правый. Названия берегов (правый и левый) зависят от направления течения
реки.
Обычно на буях любят сидеть чайки. Но буям от этого нехорошо. На топе (на вершине) буйка расположен фонарь, который включается ночью.
В темноте корабли ориентируются по этим сигнальным огням. А если птицы зальют пометом стекло, то свет будет тусклым. Поэтому над фонарями
принято делать проволочное ограждение, чтоб птицы не могли присаживаться.
Лично я ночь не хожу. Но люблю наблюдать, как в сумерках горят и мигают огни буев и створов. Это очень красиво и романтично.
<<< Весь день дождики и хмуро.
Восьмой день похода был хмурым и дождливым. Ветра не было. Шел под мотором. Укутавшись в плащ-палатку, полз все вперед и вперед. Прошел вход
в Северодвинский канал. Можно было свернуть и в него. Тут совсем недалеко Сиверское озеро и Кириллов. Но это крюк в сторону, шлюзования и
трата времени и горючего. В мои планы это не входило. Да и погода не располагала к мыслям о дополнительных экскурсиях.
Я шел на Сизьму. Впереди меня ждал довольно серьезный этап пути. Сизьминский разлив.
Пообедал на ходу, не отрываясь от управления. Вышел поздно, пока пережидал утренний дождь, время шло ... Поэтому останавливаться
на обед было уже некогда. В тарелку капал дождик, и я кушал суп с капельками дождя. И на хлеб падали капли. У меня были бутерброды
с дождем. И чай - тоже был с дождем. Сейчас, когда сижу в городской квартире и пишу эти строки, меня охватывает умиление тем моим
положением и "дождевым" обедом. А тогда, на Шексне - чувство было немного иное.
<<< Выхожу на Сизьминский разлив.
Сизьма - место суровое. Озеро создано искусственным путем. Затоплена низменность, где соединялись несколько небольших речек. При строительстве
канала, подняли уровень воды, и низину затопило. Предстояло пройти порядка 20 км. по этому озеру. Тут роза ветров. Ветры разных направлений
любят налетать и шалить здесь. Под водой затопленные пни. Разлив велик, но сходить за линию буев нельзя. Удар корпусом о торчащий пень может
основательно повредить судно. А кому хочется тонуть ? Никому. Поэтому яхтсмены не любят ходить по Сизьме. Мне приходилось проходить
Сизьму при свежей ветреной погоде, с волнами и низкой видимостью. Удовольствие сомнительное.
Но на этот раз мне повезло. Погода была хмурая и дождливая, но с достаточно хорошей видимостью и без особого ветра и волн.
<<< Необъятные просторы Сизьминского разлива.
Всю вторую половину дня 8 июля шел просторами Сизьминского разлива. Любовался природой и посматривал по сторонам - нет ли приближающейся
непогоды. Ветра тут налетают быстро и внезапно. Волна поднимается почти сразу. Видимость может упасть из-за сильного дождя или сырости в
воздухе. Тогда будет не видно куда идти, а ветер и волны могут снести судно в сторону и насадить на торчащие под водой пни. Встать на
якорь тоже не получится - глубины великоваты для якорной стоянки, и корабли ходят. На их пути лучше не становиться.
Встречались корабли, и мне не приходилось выискивать глазами буи. Просто шел и радовался тихой погоде и приятному переходу.
Хотя гарантии не было - изменения погоды можно было ждать в любой момент.
А у меня киль. Если что - поможет. В обычную погоду киль только мешает. Тормозит ход. А при ветре и волне - помогает, препятствует
опрокидыванию.
<<< Прямо по курсу - выход с Сизьмы.
И вот, к вечеру, по курсу открылся выход с Сизьминского разлива. Там, на берегу, при выходе с озера, стоит большой створный знак,
по которому судоводители ориентируются при входе в реку. На фото его еще не видно - далеко. А в бинокль уже вполне различим.
Хмурая погода, сопровождавшая меня весь день, не менялась. Моросящий дождик почти не прекращался. Шел с закрытыми люками, и
мечтал о том, как вечером спущусь в каюту и зажгу плитку.
<<< Пришел в Поселок Шексна.
9 июля. Переночевал в заливчике возле деревеньки под названием Аристово. Ночь прошла спокойно. Залив мелководный и укрыт от ветра.
Это устье речки, впадающей в Шексну.
За утро прошел сравнительно небольшое Шекснинское водохранилище (разлив перед шекснинским шлюзом). Это средняя Шексна. Довольно широко
и глубоко. Ветер помогал, дул в парус и продвигал меня в нужном направлении. Расходился с кораблями. Разглядывал деревеньки на берегах,
живописные луга, поля и леса. Места тут обитаемые, совсем не то, что было на Ковже.
Днем пришел к шекснинскому шлюзу. В ожидании шлюзования пообедал. Шлюзовался с грузовым кораблем.
После обеда, по сути дела - к вечеру, вышел из шлюза Шексна. Погода хорошая. Ветер легкий, пасмурно, но тепло.
На берегу тюрьма. Ссыльными эти места были не только при Петре.
Потом прошел под двумя мостами и далее по Шексне вниз. Это уже нижняя Шексна. Достаточно широко и глубоко. Прошел мимо бывшего, а ныне
затопленного шлюза. Там еще островок остался - на память.
На ночевку встал в замечательнейшем месте. Далеко в стороне от судового хода, за прикрытием мыса и осередков, на глубинах порядка 1,5 метров,
с мягким дном, без травы, в тишине и покое. То есть - придумать лучше просто невозможно. Ночью далеко, на фарватере, ходили корабли с
красивыми разноцветными огнями. Грузовые с баржами и теплоходы с пассажирами. Над колпаком мотора весь вечер вились стайки маленьких мотыльков.
Они чувствовали едва заметное тепло, идущее от мотора. Комаров было мало. Можно сказать, не было. Место открытое, даже легенький ветерок
сдувает комаров. Кроме того, стоял далеко от травы. Вокруг такая тишина, что слышно как разговаривают люди в деревне на противоположном
берегу. А до них несколько километров!
За день прошел 50 км. Шел под мотором и с парусом. Иногда парус помогал. В особенности - утром, когда приходил ветерок.
<<< Нижняя Шексна - участок реки от поселка Шексна до Череповца.
Десятый день похода и 10 июля. Нижнее течение реки Шексна. Опять же, строго говоря, течения на Шексне нет. Весной, когда таят снега
,то на Шексне появляется заметное на глаз течение. А сейчас, почти в середине лета, течения не было.
Снялся с якоря в 10.30. Погода тихая, ветра почти нет. Включил мотор, поставил на малые обороты. Пошел на Череповец. Солнце
светит и печет - спасу нет. Жарко.
Ближе к полудню появились мухи. Солнце и жара. Самое время вылетать мухам. Вылетели. Кружатся и норовят укусить.
Всюду на воде буи и створные знаки. Под водой мели. Встречаются и камни. Опасно! Уходить с судового хода нельзя.
<<< Днем пришел в Череповец.
Череповец - крупный промышленный город. Тут еще сохранились предприятия.
До входа в город встал на якорь в маленьком заливчике по левому берегу. Пообедал.
Кроме Петрозаводска, Череповец - первый крупный населенный пункт по пути моего следования. Тут, в Череповце, можно запастись
продуктами, едой, и, если надо, то водой. Мне же пока ни чего не надо. Все запасы еще в норме. Заходить на Ягорбу не стал.
Ягорба - что-то подобное московской Яузе. Река, впадающая, в основную, в пределах города. Но, в отличие от Яузы, в Ягорбу можно
войти на яхте. Тут нет низкого моста при входе. В устье Ягорбы моста нет вовсе. Мост чуть дальше, выше по течению. Но идти до него и
упираться в него мачтой не надо. Можно подойти к каменной набережной по правому берегу (Это будет с левой руки по ходу. Мы ж входим против течения! ) .
На берегу магазины. А до бензоколонки надо ехать. Такси. Но мне не надо. Так что я транзитом дальше.
<<< Порт Череповец.
В грузовом порту Череповца кипели работы. Песок разгружали с кораблей на берег, а с берега загружали на самосвалы. С воды большие
грузовики кажутся маленькими игрушками. Яркие машинки ездят по берегу и возят песок. Портовые краны маленькими не кажутся, даже издалека.
Они как великаны возвышаются над всем вокруг.
<<< Пассажирский причал Череповец.
Прямо сразу после устья Ягорбы, а можно даже сказать - в самом устье, находится пассажирский причал Череповец. Когда-то на нем кипела
жизнь. Теперь местного пассажирского движения считай, что нет. В советское время курсировали суда на подводных крыльях. Они обеспечивали
транспортное сообщение по всей Рыбинке, и не только! Сейчас тут можно встретить лишь редкий катер, катающий местную гуляющую молодежь.
Большие белые теплоходы в Череповце не останавливаются. Считается, что в Череповце им нечего делать. А на самом деле - Череповец
интересный, красивый и очень даже приятный город.
<<< Прошел череповецкий мост.
В Череповце есть мост через Шексну. Очень красивый и необычный. Ночью он подсвечен - тоже ничего. Но днем, в светлое время суток, освещенный
солнцем, он просто великолепен! Всегда любуюсь им. Как на него ни смотри: с суши или с воды - мост восхищает своим величием и красотой.
Для меня это рубеж. Очень важная часть пути осталась позади. Можно сказать, что пройдя Череповец, я вышел с северных вод.
В Череповце яхт не встречал. Вообще яхт почти не встречал. И в Череповце - в том числе. Но много моторок. На моторках все одеты в
спасжилеты. Почему ? Не знаю почему ... Может быть тут так принято - ходить на моторках в жилетах. А может быть теперь такие правила ...
От греха подальше, на время прохождения Череповца, одел и я спасжилет. Кто его знает - вдруг теперь такие требования.
Так же, на всякий случай - спустил парус. Ветер все равно встречный. А раз они тут в жилеты оделись, значит и парусное движение в черте
города могли запретить или ограничить. А иду я по судовому ходу. Лучше не обращать на себя внимания лишний раз. На воде появился ГИМС. ГИМС
расшифровывается как Государственная инспекция по маломерным судам. У меня и есть маломерное судно. ГИМС существовал и раньше. Но на воде
патрулирование почти не вел. А в теперь начинает "набирать силу" - появляются патрульные катера и моторки. В Череповце на судовом ходу вертелся
воднолыжник. Естественно не сам по себе, а прицепленный к моторке. Это некоторым образом успокаивало: если тут есть патруль, то в первую очередь
пойдет убирать с фарватера водные лыжи. А уж потом меня догонит, если что. Но гарантии не было - может быть воднолыжника, катающегося вокруг
знаков судоходной обстановки вижу только я. А ГИМС его может и не заметить. А меня углядит ... В общем, нацепил жилет, чтоб не сомневаться.
Как потом, уже на Волге оказалось - не напрасно. Но обо всем по порядку.
<<< Череповец - промышленный центр.
Я где-то слышал, что доля Череповца в налоговых поступлениях Вологодской области составляет 80% . Могу поверить. Это по местному радио говорили.
В Череповце много автомобилей, тут формируются утренние и вечерние "пробки" , а в дачные дни - соответственно дачные. Недавно в Череповце
построили спортивный объект. Красивый и большой по размеру. Внутри лично я не был, но снаружи выглядит очень солидно. Построили быстро. Сперва был
пустырь. Потом появился забор, а в мой следующий приезд - уже спортивное сооружение. Очень оперативно ! Молодцы.
Над Череповцом можно наблюдать смог. Тут много дымящих труб. Настоящий промышленный город. Издалека видны облака дыма. Тут они бывают
разных цветов и оттенков. Наблюдать интересно.
Нас, жителей крупных городов, смогом не удивить и не испугать. Промышленные предприятия не могут работать, ни чего не выбрасывая в
атмосферу. Существуют технологии. Более или менее экологически вредные. Но в любом случае - что-то будет сливаться, выбрасываться или закапываться.
Есть и другая "технология" - альтернативная. Предприятия закрыть и разобрать на кирпичи. На их месте натыкать жилых домов.
Вроде, в Череповце эту "технологию" пока не освоили. Это правильно, что не освоили. Где же жители тех домов будут работать ( ? ) А есть и ездить
на курорты им захочется ... Где они деньги возьмут ( ? ) Города - это промышленность, выпуск продукции. А деревня - это сельское хозяйство, выпуск
мяса и молока. Дымящие трубы в городе так же естественны, как мычащие коровы на селе.
<<< Сразу после Череповца - выход на Рыбинское водохранилище.
К вечеру 10 июля вышел на Рыбинку. Поднял парус, но ветер дул точно в нос. Пришлось делать острые к ветру галсы. Поднялась зыбь и тормозила
мой, и без того медленный, ход. Выходить на Рыбинку под вечер - дело не особо перспективное. Если скорость маленькая, то далеко не уйдешь.
Наступит ночь. А ночью надо спать.
Мне надо было пройти немного. До бухты Вичелово. Против ветра весь вечер пробивался в Вичелово.
С выходом на Рыбинское водохранилище, я покинул воды Волго-Балтийского канала. Правильнее говорить - Волго-Балтийский водный путь,
а не канал. Ведь это действительно не канал в чистом виде, а комплекс чередующихся рек, озер, каналов и водохранилищ.
Для себя, я условно делю весь мой путь на этапы. До Череповца - северный. Рыбинка - отдельный, рыбинский. И далее - по Волге: "южный" .
Больше 500 км я прошел от Петрозаводска за 10 дней. Остался позади значительный и очень интересный этап похода ...
Рыбинское море встретило ветром в нос. >>>
Мне нравится Рыбинское водохранилище.
Сейчас у меня не было много лишних времени и сил, чтоб любоваться Рыбинкой. День неумолимо шел к вечеру. Мне надо было дойти до
назначенного места. С ночевками на Рыбинке сложно. Стоянок нет. Все кругом открыто. Есть бухта Вичелово. туда и иду.
Однако, ветер в нос. Делать галсы - некогда. Пытался как можно более остро ловить ветер и продвигаться только вперед.
Это не Онега. Тут ощутимо теплее. Нет спора - на воде холодно, продувает и надо одеваться. Но все же воздух теплее, чем на Онежском озере.
Это сразу заметно. За время моих походов по Онеге, уже отвык от более мягкого климата. А ведь это еще только север Рыбинки ... !
Солнце к закату, а я еще не дошел до ночного укрытия. >>>
Вечерний ход по Рыбинки. Кораблей почти нет. Иду в гордом одиночестве. Весь судовой ход в моем распоряжении. Мотор на малых, парус пытается
ловить ветер. В бинокль рассматриваю берег. Где-то там, среди густо поросшего зеленью низкого берега, находится вход в Вичеловскую бухту.
Далеко, пока не видно. Кажется, что берег - сплошная зеленая стена.
Солнце! Что Ты так быстро катишься к горизонту! Часы! Вы что так быстро гоните стрелки по кругу! Не торопитесь вы так ! Видите - ползу против
ветра. Едва-едва. Надо войти засветло. В темноте тут вовсе ни чего не найдешь.
Говорят - "глаза боятся, а руки делают" . Как бы так перефразировать ... "Эмоции стремают, а расчет - он и в Африке, и на Рыбинке расчет" .
К ужину вошел в укрытую от всех ветров и волн,
зеленую бухту.
Тут уже стоят две яхты. Они путешествуют во встречном мне направлении. То есть, пришли со стороны Волги. Шли попутным их курсу ветром.
В этом им повезло.
Так и стояли тремя яхтами. Вечером нас немного поели комары. А мы их не стали ...
За день прошел 76 км. Средняя скорость движения до обеда составила 7,8 км/час. А после обеда - 6,4.
Утром "Микрухи" пошли в северном направлении, а я остался завтракать. >>>
Утро одиннадцатого дня похода. Две яхточки, в компании которых я ночевал в Вичелово, утром снялись и пошли в путь.
Я же редко выхожу раньше 10.00. Так что остался завтракать.
Начинался день 11 июля. Солнечно и тепло прямо сутра.
Вичеловская бухта залита лучами утреннего солнца. Красота - нет слов.
Легкий попутный ветерок позвал в путь. >>>
Вичеловскую бухту в народе называют "Комариная щель" . Ради справедливости и точности, могу отметить, что любую загубинку и любой заливчик
на пути от Петрозаводска до Волги, можно смело назвать этим гордым именем - Комариная щель.
Утром на палубе валяется множество комаров. Ночью им было раздолье. А когда припекло солнышко, то их сморило, и они остались лежать
на палубе. Если пропустить момент, и не убрать комаров, пока они свежие, то потом, когда они высохнут и прилипнут к палубе и ко всему вокруг,
их придется размачивать и отдирать. Поэтому, пока ночная роса еще увлажняет палубу, выхожу и протираю все, что можно, удаляя ночных комаров.
А если ночью росы не было, значит возможно изменение погоды в худшую сторону. Не примета, но признак ...
Пока завтракал в Вичелово, то задул легкий попутный ветерок. Мне это весьма и весьма кстати. Меня ждет переход по Рыбинке.
Моя обычная утренняя яичница с картошкой. >>>
Мой стандартный завтрак. Яичница глазунья с картошкой. Приготавливается быстро и просто. Достаточно сытно. И очень даже вкусно.
Все готовлю на маленькой однокомфорочной плитке. С собой вожу баллон объемом 27 литров. Раньше, когда только начинал ходить на лодке,
пользовался баллоном на 50 литров. Но он большой и тяжелый, а запаса газа, хранящегося в баллоне 27л. с большим запасом хватает на две
полноценные навигации. Можно брать баллон 12 литров. Но у меня такого пока просто нет. Думаю, его хватило бы на поход ...
Завтракать в каюте удобно - хорошо и приятно. Открываю носовой люк, и ветерок продувает всю каюту - проветривает. Каютка маленькая.
Если готовить с закрытыми люками, то очень быстро станет душно и сыро. А это уже нехорошо. На Онеге часто готовил при закрытых люках, приоткрывал
лишь когда что-то закипало - чтоб пар выпустить. Но тут, на Рыбинке, было уже ощутимо теплее, чем на севере ...
Со стороны Череповца показалось облако. >>>
Выглянул из каюты. Смотрю - облако. С северной стороны, от Череповца, идет облачность. Перейдет ли в сплошную облачность ? Придут ли тучи ?
Как узнать ... Тучи мне сегодня не нужны! Чистое солнечное небо - подойдет больше ...
Завел мотор. Немного дыма ... >>>
"Ветерок 8 Э"
У меня используется подвесной моторчик "Ветерок" . Мощность 8 л/с. Кто знаком с миром лодок, те хорошо знают этот тип двигателя.
Эпоха таких моторов прошла. Но отголоски ее еще можно встретить. к примеру, на моей яхте.
Этот мотор собирал я сам. Достался он мне в разобранном и разломанном виде. От прежнего владельца привез его в двух коробках. Винтики -
в баночке. Собрал, запустил, наладил. Первый сезон отходил со скоростным винтом. Потом разжился грузовым. Скорость моя лодка дать не может,
а вот груза в ней хватает. С грузовым винтом пошла лучше. Разница между винтами - в форме и размере лопастей. Для легкой и быстроходной лодочки -
винт свой. А для тяжелой и тихоходной - свой. Завод, в свое время, все предусмотрел, продумал и рассчитал. "Ветерок" был очень распространенным
лодочным мотором. Модель образца 50-х годов. С некоторыми модернизациями, выпускается и по сей день. Недавно на выставке рекламировали
новую модель "Ветерка" (с измененным рабочим объемом). Были Ветерок 8 и 12. А теперь еще и 9,9 л/с.
Ветерок работает на любом бензине. Очень неприхотлив. Надежен, но требует грамотного обращения. В бестолковых руках Ветерок работать не будет.
Станет ломаться, не заведется, сожрет весь бензин сразу и маслом запьет.
Мотор двухтактный. Простой, но очень допотопный. Два цилиндра, водяное охлаждение забортной водой. Обычный поплавочный карбюратор.
Блок, цилиндры и головка алюминиевые. Выхлоп осуществляется под водой, водная среда является "глушителем" . Все традиционно - как и в любом
классическом ПЛМ.
Выхожу из Вичеловской бухты. Впереди бескрайние просторы Рыбинки. >>>
Сразу поставил парус. Ветер дул из бухты в озеро. Мне это очень даже наруку. Судовой ход проложен так, что пролегает на небольшом удалении от
входа в Вичелово. Таким образом, крюк при заходе на ночевку получился совсем незначительным.
Всегда, перед выходом на Рыбинское море, надо быть готовым к различным вариантам развития событий при нахождении в его водах ...
Рыбинское водохранилище - крупный рукотворный водоем. >>>
Рыбинское море. Именно Море! Водохранилище огромное. Берегов не видно, или они на горизонте.
В начале 40-х годов прошлого столетия, в период активного строительства и созидания в нашей бывшей стране, создавалось Рыбинское водохранилище.
Река Волга была перекрыта плотиной. Вдобавок была возведена огромная по длине и объему насыпанного грунта дамба. Водохранилище наполнялось
водой до 1947 года.
Междуречие Волги, Шексны и Мологи - низменность. Место слияния трех крупных и еще нескольких более мелких рек. Город Молога. Все это было
затоплено при подъеме воды. Порядка 700 населенных пунктов оказались в зоне затопления. Леса, поля, луга - значительная территория покрылась водой.
Рыбинское водохранилище мелководное. Средние глубины тут порядка 6 метров. В районе судового хода на Череповец - бывает и 20 метров. А, скажем,
западный берег - весь отмелый. Там даже купаться невозможно. Надо идти по колено в воде несколько километров, чтоб глубина увеличилась хотя бы
до 2 метров. А когда уровень воды в Рыбинке опускают, то с западного берега открывается вид на обширную песчаную пустыню с пеньками, валяющимися
там и сям - это из под воды выступило мелководное дно. Можно ездить на тракторах и вездеходах. Простор - до горизонта. В последующих рассказах,
посвященных автомобильным походам, покажу фото. Катрина впечатляет !
Рыбинка бескрайняя, но судовые хода ограничены. Под водой много затопленных деревьев, пней, строений и всякого разного.
На Рыбинском водохранилище часто дуют сильные ветры. При этом, налетают они внезапно, быстро и, обычно, неожиданно.
Что-то аналогичное тому, что было с Сизьминским разливом. Помните? (кто читал мой рассказ выше)
Но Рыбинка несоизмеримо больше Сизьминского разлива. Пожалуй, в этом и заключается основное различие между ними. В остальном - полная
аналогия.
За утро прошел Мяксу и направился в Гаютино. >>>
Все-таки рекомендую следить за маршрутом по карте. Иначе - трудно представить себе о чем, собственно идет речь.
Утром, в первой половине дня, прошел Мяксу. Это населенный пункт на восточном берегу Рыбинского моря. При высоких уровнях воды, в Мяксу
можно войти на яхте. Речушка маленькая, но укрытие в ней хорошее. Вход опасный, а стоянка надежная. Но сейчас мне нет смысла заходить в Мяксу.
Ходовой день только начался. Надо идти до Гаютино. Там речка Маткома. В нее можно войти для укрытой и безопасной ночной стоянки. Что я и планировал
сделать.
Рыбинка - водоем своеобразный. Есть предположение о том, что суровый и агрессивно-буйный нрав Рыбинского водохранилища - это неспроста.
Затоплено много всего. Тут и храмы, и кладбища, и природные объекты ... все, что было на огромных, ушедших под воду площадях. Теперь природа
мстит человеку за вероломное вторжение. Надо отдельно упомянуть и о другом. Были люди, не желавшие покидать родные насиженные места.
Они предпочли погибнуть при затоплении. Приковывали себя, препятствуя насильственному вывозу из зоны затопления. По обнародованной статистике,
таких было без малого 300 человек. Я читал документик, касающийся этого дела. Найти его Интернете нетрудно. Тех, кто не пожелал покидать места
жительства в затопленных районах и предпочел добровольно погибнуть, разумеется объявили сумасшедшими. Списали их жизни и забыли ... А озеро
мстит. Души многих и многих униженных, раздавленных и уничтоженных мстят до сих пор. Будут мстить и дальше ... Вот такое мнение существует.
На Рыбинке частые штормы. Народ там гибнет не только летом, но и зимой. Уходят под лед вместе с автомобилями, снегоходами и аэросанями.
Обсуждается вопрос о будущем Рыбинского водохранилища. Звучат предложения о спуске воды из водохранилища.
Спустить водохранилище - дело простое. Ломать - не строить, много ума не надо. А его в общем-то и нет.
Затоплено множество площадей. Там торфы, песок, глина ... Если теперь спустить воду, то откроится страшная картина. Множество
затопленного леса. Гнилая древесина. Остатки бывших селений. Руины ...
Если спустить воду, то о судоходстве в этом районе можно будет забыть. Следовательно исчезнет как таковая Единая Глубоководная Система РФ.
Я думаю, что все же ума хватит, и Рыбинку спускать не станут. По крайней мере, надеюсь на это.
К обеду ветер прибавил. >>>
Позади осталась Мякса. Обедать на переходе не планировал. А хотел войти в Маткому и там отобедать, часиков в пять вечера.
До Гаютино и Маткомы было уже недалеко. Я шел вдоль восточного берега и морально готовился ко входу в устье Маткомы.
Одновременно, ветер стал прибавлять. Как и утром, дул попутный, северный. Но теперь он был уже не легким, а более свежим.
Поднялась зыбь. У берега, на мелководье, стали видны "барашки" опрокидывающихся волн. Мне стало не по себе. Вход в Маткому
мелководный. Сложный. Опасный. Входить при боковой волне - нельзя. Если судно потеряет ход, задевши килем за мель, то яхта будет
выброшена волнами на берег. Мелей на входе в Маткому много. Рисковать нельзя.
Прошел еще несколько километров в сторону приближения к Гаютино. Разглядел обстановку: зыбь, волны. На глубине - нормально. Волны не
велики. А ближе к берегу - зыбь резкая и короткая. Влететь на глиссере - можно. Вползать с килем - ни как. Попытка будет всего одна.
Если окажется неудачной - то дальше я поеду посуху. Яхту придется выбросить как непригодную к дальнейшей эксплуатации. Ведь если ее
выбросит на берег, то корпус будет поврежден при ударах. Фанера, много ли ей надо ...
Мне предстояло принять непростое и важное решение - рисковать (как на Онеге, при входе в устье Вытегры) или отказаться от первоначального
плана и продолжить движение, не заходя на ночевку в Маткому.
Вечереет. Там - на горизонте, берег Дарвинского заповедника. >>>
Итак, взвесив все "за" и "против" , решил в Маткому не входить. Но других укрытых мест тут просто нет. Что же делать ( ? )
Вариантов всего три. Можно пойти на Пошехонье, в реку Согожа. Но это крюк. Значительный крюк в сторону. И буду я в Согоже лишь к глубокой ночи.
Если нахмурит и стемнеет, то и входа там не отыщу. К тому же не известно - что там с ветром и волной. Отпадает.
Еще - можно пойти на Центральный мыс. Там берег Дарвинского природного заповедника.
Раньше там были обозначенные стоянки для укрытия и отстоя флота. Теперь, разумеется ни чего там нет,
но можно попытаться найти укрытие самостоятельно.
И, наконец, третий вариант - "промышленный" : идти прямо в Рыбинск. Ни куда не сворачивать и не заходить, укрытий не искать, а идти по
обозначенному буями судовому ходу вместе с кораблями. Но до Рыбинска слишком далеко. Идти придется ночью. А я ночью люблю спать. Ночью также
можно посидеть с компьютером - дома, за столом. Но бултыхаться на волнах в водах Рыбинского моря, при северном ветре - дело не очень хорошее.
В общем, решил идти искать счастье возле берега Дарвинского заповедника.
Ветер помогал, ход хороший. К вечеру пришел в район Центрального мыса. До берега еще плыть да плыть, а эхолот уже пищит. Глубина
упала до критически малой. Дальше таким курсом идти нельзя. Сворачиваю, начинаю искать глубины. "Щупаю" дно эхолотом. Всюду 2 - 3 метра. И не
больше. Место открытое ветру и волне. Ни чего не выиграл. С таким же успехом можно было встать и у восточного берега - тоже самое !
Облом. Ветер дует вдоль берега и раздувает волну. Мели ...
Остановился и отдал якорь. Вечер. Хочется есть. На душе неспокойно.
Скоротечный обед в каюте. Волны качают лодку вверх-вниз и в стороны. Сидеть в каюте можно только держась руками за стенки. Обед при качке -
невеликое удовольствие. Ну, хоть поел немного.
Снимаюсь с якоря, поднимаю парус, пошел дальше. Стоять тут не удобно и ни к чему.
Белые ночи кончились.Будет темнеть ... >>>
Отошел от района Центрального мыса. Что поделать ... Нет укрытия на Рыбинке. Все это знают, часто и много жалуются на это.
Жалуйся - не жалуйся , а идти придется всю ночь.
Попал на ночной переход по Рыбинке ... Сюрприз не из приятных и не из желанных.
А тем временем, ветер еще и еще прибавляет. К вечеру ветер должен стихать, а ночью должно устанавливаться безветрие. Волна должна
успокаиваться. Все должно быть так. Все так обычно везде и есть. Везде, но только не на Рыбинке. Тут сходятся ветра и атмосферные фронты,
формирующиеся в четырех различных направлениях. Сверху по Волге, снизу по Волге, с Шексны, с Мологи ... А еще и Согожа есть.
Чтоб со всех направлений одновременно приходила одинаковая погода - такого почти не бывает. Стало быть, атмосферное давление в разных
частях Рыбинки неодинаково. А раз так, то это значит, что будет перемещение воздуха в какую-то определенную сторону (туда, где давление ниже) .
Будет ветер ! Вот и вся "математика" ... А то говорят - "природа наказывает, покойники мстят" ... Все имеет свое объяснение. Ну а покойники -
они, конечно же мстят ... Это само собой.
Вернулся на судовой ход. >>>
Вечер. Сейчас солнце уйдет за горизонт. Начнет смеркаться. Нужны ориентиры! Вышел на судовой ход. Теперь пойду по линии буев.
Снова, как и на Белом озере, здоровенные озерные буи. И снова, как на Белом озере, попутный ветер. Разница лишь в том, что это не
Белое озеро, а Рыбинка, и впереди не день, а ночь.
Ветер сбавлять и не думал. Я зарифил парус на два оборота гика. Зыбь переросла в волну. Некоторые, самые наглые, волны заливались на
палубу, перехлестывая через транец. Будь ветер и волна встречными, не пошел бы. Но попутный ветер - это хорошо.
Как в той детской сказке, где один хмырь хотел манеток - чтоб ему зверушка копытцами набила. Сперва думал, что золота много не бывает.
Еще ухмылялся ... А когда стал тонуть в куче денег, то понял, что много хорошего - тоже плохо. Так же и с попутным ветром. Хорошо, когда
ветер не в лицо. Хорошо, когда дует в попутном направлении. Но когда раздувает сильно, поднимает волну и создает разные неудобства и
опасности, то это уже плохо.
В былые годы, когда я ходил по верхней Волге, то познакомился с капитаном небольшого самодельного катамарана. Мы стояли в ожидании
шлюзования в Угличе. Успели обсудить много тем. В том числе и о Рыбинском море. Мой собеседник сам был из Тверской области. Он много и
регулярно ходил водами Рыбинки. Так вот он тогда сказал, что лучше всего когда на Рыбинском водохранилище ветра нет вовсе. Тогда я удивился -
Такой простор! Как раз для парусного судна ... Если ветер помогает - это ж красота.
Теперь вижу - действительно лучше бы этого ветра не было. Волна короткая и крутая. Судно сбивается с курса. Его просто сбрасывает
волной. Подойти ни куда нельзя: всюду мели и опасности. Расстояния большие, за световой день не пройдешь, а в темноте идти плохо.
Дело к ночи. >>>
После захода солнца, сразу стало прохладнее. Этого следовало ожидать, и я заранее оделся потеплее. Шел я теперь параллельно кораблям,
находился близко к судовому ходу. Это некоторым образом гарантировало то, что я не потеряюсь в темноте и не собьюсь с пути. Шел я
прямым ходом на Рыбинск. Путь мой был почти прямым и пролегал почти строго с севера на юг. Мне надо было идти до перекрестка. Да. На
воде тоже бывают перекрестки. Соединяются три судовых хода: снизу по Волге, сверху по Волге и с Шексны, то есть с Череповца.
Место встречи судовых ходов находится в открытой части Рыбинского водохранилища. Этот район называется "Мологский треугольник" .
Тут, под водой, затопленный древний город Молога. Стоят буи и створные знаки. Полно мелей. Недолго наткнуться килем на остатки
какого-нибудь старого фундамента. Город Молога ушел под воду при подъеме воды во время создания Рыбинского водохранилища. Но глубины
тут маленькие. В маловодные годы, когда уровень воды в водохранилище падает, то из воды выходят улицы старого города.
Люди, жившие в городе до затопления и их потомки, помнящие свои корни, приезжают сюда на лодках и катерах. Многие знают и могут
показать места, где раньше стояли их дома. Раз в несколько лет вода уходит, и открывает древний городок.
Я знаю историю: Один водоизмещающий катер шел по Рыбинке. Находясь возле Мологского треугольника, судоводитель решил пройти за
пределами судового хода, дабы срезать угол и хоть немного сократить путь. Тогда катер стукнулся о каменную преграду, скрытую под водой.
Остановился. Повезло - повреждений не получил. Задним ходом снялся с мели. Решил обойти препятствие слева. Снова стукнулся. Попробовал
справа. Опять облом. Решил пройти назад и обойти с запасом. Вновь уперся. Что же это ( ? ) . Пропущу рассказ о том, как изучали дно и подводные
препятствия, что говорили и думали о Рыбинке и о своем положении люди ... В результате оказалось - вошли они внутрь периметра остатков старого
кирпичного дома. Вошли через дверной проем. Прошли здание насквозь и уперлись в стену. Справа и слева - тоже стены. Сзади стена с проемом.
Пока не отыскали тот проем, выйти не могли. Спасибо не было волн. Корпус не повредили и винтом не стукнулись. Руль потом ремонтировали.
Вода в Рыбинке мутная, непрозрачная. Подводных препятствий и мелей не видно.
Иду в ночь. >>>
Плохо, конечно, но идти предстояло всю ночь.
Когда совсем стемнело, то я был как раз на подходах к Мологскому треугольнику. Попутный ветер и волны гнали меня вперед.
Ночью шел только под парусом, без мотора. Хода вполне хватало. Встречались корабли. Тогда я включал фонарик и освещал мой парус,
чтоб с корабля видели меня, и имели в виду мое место нахождения. У кораблей есть радиолокаторы - радары. Но у меня мало металла. Мою
лодку радар может и не засечь.
По-хорошему - надо включать ходовые огни. У больших кораблей огни горят. По ним я и узнавал о появлении корабля. Ночью небо
затянуло тучами, и было совсем темно.
У меня на борту автомобильный аккумулятор 50 А/час. То есть - часов десять могу жечь небольшую лампочку. Но потом мой аккумулятор
потребует зарядки. А вот с этим уже посложнее. Источника электроэнергии на борту нет. Почти нет. В самом крайнем случае - могу
воспользоваться самодельным приспособлением: прикрепить к Ветерку автомобильный генератор. Это позволяет подзарядить АКБ. Но пользоваться
неудобно. И возможно только на спокойной воде, когда волны и зыбь не захлестывают в район колпака моего мотора.
У Ветерка есть и собственный генератор. Во время работы мотора, можно запитать маленькую лампочку на 12 вольт. Ток переменный, напряжение
на средних оборотах - около 8 вольт. Горит тускло.
В общем, огни не зажигал, экономил электроэнергию. Парус освещал - и нормально ...
К двум часам ночи прошел Мологу. Дальше предстояло направиться в пролив между островом Юршинский и полуостровом Каменниковский. Это
уже подходы к Рыбинску - так можно сказать. Но до берегов еще далеко. Вдали видны темные силуэты поросших густыми лесами берегов.
Решил не идти в пролив, а постоять и дождаться рассвета. Все-таки это пока еще достаточно северные места. Середина лета, ночи недолгие.
Решил подождать. При помощи эхолота нашел площадку с глубинами порядка 3,5 метров. Походил кругами и убедился в том, что мелей поблизости нет.
Отдал большой становой якорь. Дно песок. Должен держать ... Стоять на якоре при ветре и волнах, на открытом месте неудобно. А ни чего не
поделаешь.
Темнота. Ветер. Волны. Кругом вода. Стою качаюсь на волнах. Хреново.
Слежу вокруг - даю сигналы кораблям и высматриваю нет ли еще таких же деятелей, как и я, которые ходят без огней.
К 4.00 стало светать.
Выбрал трос и поднял якорь. Направился в пролив. Широкий вход постепенно сужается. Хорошо - не пошел сюда в темноте. На рейде стоят
баржи и какие-то плавучие конструкции. На них включены белые стояночные огни. В темноте выглядело очень таинственно. Теперь, когда рассвело,
то смотрится обыденно.
Прошел проливом, и оказался в Переборах. Это район города Рыбинск. Тут судоремонтный завод и место стоянки больших грузовых кораблей.
А в самом тупичке переборского залива расположен яхт-клубик. Это место мне знакомо по предыдущим Волжским походам.
Пройдя порядка 15 км. за два часа, я вошел в тихую акваторию Переборов. Тут нет ни ветра, ни волны. Маленький залив, окруженный берегами.
6 часов утра. все еще спят. Тихо ошвартовался в самом конце стоянки. Отдал якорь. Оттянулся от берега. Сторож не вышел. Я не стал беспокоить
его в столь ранний час.
Раннее утро в Переборах. >>>
Остановившись в тихом уютном месте, я сперва перевел дух. Снял теплую озерную одежду и забрался в каюту.
Перекусил и улегся поспать.
Нормального сна, ясное дело, уже не получилось. Настало более позднее утро. В клуб пришли местные судовладельцы. Начался шум. Какой там
сон ... Кое-как подремал до полудня, да и все.
12 июля. Суббота. Выходной. Возможно, именно поэтому сегодня в яхт-клубе Переборы так шумно. В будний день - многие были бы на работе.
А сегодня - все на своих лодках.
Тепло. В каюте +25. Вода +22. Красота ! Лето !!!
Подвел итог моего вчерашнего ходового дня, точнее - суток. Прошел 135 км. по Рыбинке. Средняя скорость 8 км/час.
Процесс переливания бензина. >>>
Пользуясь удобным случаем, я развел бензин. Просто так - в чистом виде, бензин использовать нельзя. Двухтактный мотор требует применения
бензина с добавленным в него маслом. Смазка мотора осуществляется маслом, разведенном в бензине. Технология не просто устаревшая, а
чрезвычайно устаревшая. Однако, от двухтактных двигателей не отказываются. У этой концепции есть ряд своих положительных сторон. К примеру -
двухтактный двигатель значительно легче четырехтактного той же мощности. Двухтактный двигатель очень прост и имеет
минимум узлов и деталей.
В общем, перед тем, как заливать бензин в расходный бак, надо разбавить его маслом и размешать. На каждые 10 литров бензина приходится
0,5 л. масла. Масло применяю самое простое, типа М6. Когда запасы бензина на борту моей лодки приближаются к 50% , то у меня появляется возможность
разлить все 20-ти литровые канистры по 10 л. Тогда можно разбавить весь бензин маслом. Получится большой запас смеси. полную 20-ти литровую
канистру разводить маслом плохо: нет возможности как следует перемешать. Процесс переливания и пересифонивания бензина - регулярное занятие в
моем водном походе. За полноценный ходовой день, трачу 10 литров. Это на проход 50 км. пути. Объем расходного бака 15 литров.
С собой у меня 9 канистр по 20 литров каждая. Взял бы и больше, да объем багажника ограничен ...
За день стоянки в Переборах успел многое. Помылся, почистил и сделал порядок в каюте, постирал, зашил кое-какие требовавшие ремонта вещи.
Технических работ пока не требовалось. Все работало нормально и нареканий не вызывало.
На подходе к Рыбинскому шлюзу. Монумент "Волга" >>>
Тринадцатый день похода. 13 июля. Воскресенье. Погода теплая. Солнечно и тихо.
11.00 вышел со стоянки Переборы.
12.00 стою у причальной стенки, ожидаю шлюзования.
13.30 прошлюзовался в Рыбинске.
15.30 прошел Рыбинск. Обед.
16.45 вышел с обеденной стоянки.
19.00 заякорился на ночь.
Вот так, вкратце, выглядел мой день 13 июля.
А теперь расскажу подробнее ...
<<< Изображение на стенке здания шлюза в Рыбинске.
Из яхт-клуба Переборы до Рыбинского шлюза совсем близко. Дошел быстро и легко. Прошел мимо судоремонтного завода, где стоит много
разных кораблей. Есть тут и плавучий сухой док, и плав.мастерская. Тут же стоят и баржи. В Переборах жизнь кипит, как и обычно ...
Шлюзовался бесплатно. Только кроме диспетчера шлюза, пришлось запросить и представиться диспетчеру движения.
В шлюзе было почти пусто. Шлюзовали меня с небольшим путейским катером. Замечательные люди - путейцы. С ними всегда приятно иметь дело.
А выйдя из шлюза, по окончании шлюзования, я оказался на уровне Горьковского водохранилища. И начался новый этап моего пути: по Волге.
Выйдя с озера в тихую речную воду, я вздохнул с облегчением. Примерно также, как было при входе в Вытегру с Онеги.
<<< Утро. Центр Рыбинска.
Рыбинск - город красивый. Ему повезло. Его не затопили при строительстве водохранилища. Тут есть на что посмотреть. Есть чем полюбоваться и
поинтересоваться. Описанию Рыбинска можно посвятить отдельный рассказ. Но это не сейчас.
Город Рыбинск я просто прошел транзитом и все.
Прошел старинный центр города. Прошел устье Шексны. Да. Устье реки Шексна не затоплено. Сама река и междуречье покрыты водами водохранилища,
а последний километр русла реки Шексна - отделен дамбой, и тут обычная река. Из устья Шексны валит течение.
Уровень воды в Волге на Рыбинском участке нестабилен и изменяется в течении суток. Перепады значительные - до нескольких метров !!!
Однажды мне пришлось ночевать в Рыбинске, ниже шлюза. Не успел прошлюзоваться с вечера. Так вот, вода за ночь упала так, что утром я
оказался в луже, окруженной песчаными мелями. А мог оказаться и просто на песке ...
<<< Иду по Волге. Рыбинск остался позади.
Рыбинск прошел. Город вытянут вдоль реки. Долго шел мимо многочисленных грузовых причалов и причальчиков.
После выхода из Рыбинска встал на якорь и отобедал. Идти по реке спокойно. Совсем не то, что по озеру. На Волге можно якориться на обед
и дневной привал. Просто ушел за линию буев, в сторону от судового хода, опустил якорь, можно даже маленький, да и стой себе - обедай ...
На этом участке наблюдается небольшое течение. Вода из Рыбинского водохранилища, вращая турбины Шекснинской ГЭС, спадает в волгу. Образуется
течение. В зависимости от количества сбрасываемой воды, течение изменяется. Кстати, изменяется и уровень воды, об этом я уже сказал.
Днем течение было небольшое. Но все равно попутное. Это хорошо.
<<< Вечерняя стоянка. Район города Тутаев.
За день прошел 41 км. Это несколько меньше, чем обычно. Но ведь я поздновато вышел, кроме того - шлюзовался я сегодня.
Я не гнался за достижением значительных дневных пробегов. Просто шел по возможности - как получалось и как того хотелось.
На ночную стоянку встал рано. Раньше обычного. впереди был город Тутаев. В городе и его ближайших окрестностях становиться на ночлег не
хотелось. А пройти город и уйти за него - нужно время. Тогда я бы был вынужден идти часов до девяти вечера, а то и подольше ... По моему
плану, к 20.00 я уже должен был якориться на ночь.
Вечер на Волге был сказочным. Тихая погода. Красивый закат. Яркое красочное небо. Очень приятный теплый лесной воздух. Все это
создало замечательную вечернюю обстановку. Было уютно и очень мило.
На ночлег встал прямо на Волге. Около берега нашел подводную яму. Тут, видно, работал земснаряд - намывал песок на баржи. Получилось
глубокое место. Мне для якорной стоянки как раз.
Вечер получился неторопливым. Лег рано, хотелось отоспаться, отдохнуть.
<<< Погода хотела испортиться.
Утро 14 июля. Встал рано, в 7.00. К 9.00 уже готов выйти в путь. Но стал капать дождик. Мокнуть я не хочу. Не могу себе этого позволить.
Как потом сушиться ( ? )
Подождал до 10.00. Дождик перестал. Тогда протер палубу и выдвинулся в плавание.
Прошел до Тутаева. Город известный. "Тутаевский турбодизель" - слышали многие.
Ветер встречный, зато течение попутное. В Тутаеве высадился на берег. Лодку привязал к плавучему причалу парома. На берегу магазинчик.
Докупил хлеба. Хотел купить булок. Облом. Булок нет. Другие магазины далеко то берега. Лодку без присмотра оставить не могу. Придется
обойтись без булок. Жалко. У меня на борту есть варенье. можно было устроить пир, посвященный возвращению на Волгу ...
Стоять у пристани в Тутаеве было плохо: Лодка то и дело норовила навалиться на причал. Якорь, отданный с кормы, не держал. А ветер то
и дело налетал порывами. Укрыться от ветра, встав с другой стороны причала, было нельзя. Там мешало навальное течение. Сперва я так и сделал -
подошел с той стороны, которая была укрыта от ветра. Но якорь не держал. Видно грунт илистый. Пришлось становиться на ветру, но согласовавшись с
направлением течения.
<<< На берегу много отдыхающих и купающихся. Места населенные.
Днем небо прояснилось. От утреннего дождя не осталось и следа.
Места тут людные. Конечно, не как в Москве, но все же народа много. По берегам полно населенных пунктов. Много купающихся и загорающих.
Там и сям стоят автомобили, встречаются палатки. Берега песчаные. Фактически, весь берег представляет собой сплошной пляж.
Судовое движение неактивное. Встречаются пассажирские теплоходы. Они ходят по два - три сразу, гуськом. Им так удобно: и на шлюзования
входят организованной группой, и к экскурсионным причалам подходят вместе, а потом вместе же и отходят от них. Грузовые корабли ходят
по одному. У каждого из них свой маршрут, зачастую местный, не особо транзитный. Встречаются сухогрузы, нефтеналивные и толкачи с баржами.
<<< Ночую в Ярославле.
За четырнадцатый день похода прошел 60 км. Позади остался Тутаев. К вечеру вошел в Ярославль.
в Ярославле большой речной вокзал. У причалов много больших белых теплоходов.
Прошел до центра Ярославля и свернул к левому берегу. Весь город расположен на противоположном правом берегу. А там, куда я вошел,
затон и место стоянки кораблей. Много маломерного флота.
Приняли меня здесь хорошо, радушно. На ночь помылся забортной водой. В Ярославле вода грязная. Во-первых город, а во-вторых затон непроточный.
Ночь выдалась лунная и ясная. На берегу было тихо. Можно сказать - ночь прошла идеально хорошо. Место, где я ночевал, было укрыто от ветра
и от волн с судового хода. Закуток просто замечательный! Было уже даже подумал - не остаться ли тут на зимнюю стоянку ... Но по моему плану,
еще предстояло пройти достаточно далеко, и тут останавливаться я не стал.
<<< Из Ярославля уходил с ветром. Ясное небо и теплая погода.
Утром 15 июля вышел из Ярославля. Встал рано. Пока собрался и совершил экскурсию на берег, то наступило 10 часов утра. Установилась жара.
На воде попрохладнее, но это лишь до тех пор, пока дует ветерок. При штиле - жарища невыносимая.
В Ярославле на рейде стоят множество кораблей. Грузовые, баржи и земснаряды.
Всех их прошел. Осмотрел. Осмотреть получилось с близкого расстояния. Шел прямо в непосредственной близости от них. Красивые, поражающие
своим величием и мощью корабли. Особенно обращают на себя внимание "Пародатели" . Такие плавучие снаряды, на которых установлены агрегаты для
генерации пара. они имеют большие, как у парохода, трубы. Зачем и кому на реке нужен пар - этого я не знаю. Этот вопрос мне еще только
предстоит изучить. Но "Пародатели" просто запомнились своей необычностью. Подобных больше не встречал ни где.
<<< Места старинные. На берегах много красивых церквей.
Вниз по Волге. Ярославль остался позади.
Ветер снова попутный! Красота.
Все берега усеяны купающимися. Жара. Жарко даже на воде и при ветре. Как же должно быть на берегу ... !
По реке идти скучновато. Нет той остроты, той изюминки, которая была на озере. Но зато покой и тишина - это тоже неплохо.
Течения почти нет. Река достаточно широкая, судовой ход почти не ограничен. Встречаются отмелые участки. Они огорожены буями.
Кораблей мало. Расхождения беспроблемные. Это не канал. Тут можно ходить под парусом. Можно выходить за пределы обозначенного судового
хода. Под водой все ОК. Если вдруг что, посадка на мель, то дно мягкое. Можно стукаться. Хотя, конечно, это и нежелательно. Но и не
катастрофично ...
<<< Так корпус яхты раздвигает воду.
Попутный ветер дул уверенно и сильно. Гнал яхту в желаемом направлении. Особенность ветра на реке в том, что он обычно неустойчивый. Да и сама
река поворачивает. Существует так называемый "русловой ветер" . Это тот, который дует вдоль русла. Он локальный и присутствует лишь в данном
районе. Обычно на Волге такой ветер дует мне только в лицо. А на этот раз - попутно. Иду и радуюсь.
У меня в распоряжении три паруса. Обычно пользуюсь одним. Грот - главный парус судна. Треугольный. Расположен сзади относительно мачты.
Еще есть стаксель - передний треугольный парус. Он используется как дополнительный. Но может быть поставлен и самостоятельно - один, без
грота. стаксель меньше грота. Его хорошо применять при попутном направлении ветра. Поскольку стаксель установлен в передней части судна, то
сила ветра стремится тянуть вперед нос яхты. Это очень хорошо и удобно в смысле управления и управляемости лодки. Другое дело - грот. Он
стоит посередине, а то и ближе к корме. Наполняя его, попутный ветер стремится развернуть судно, поставив носом к ветру. Ну или хотя бы не
носом а бортом ... Приходится подруливать, сопротивляться этому.
Наконец, у меня в загашнике есть третий парус - спинакер. Его я не использую. Ставил его только на пробу. Ходил под спинакером на
катамаране. Если будет возможность, то катамаранью тему тоже освещу в отдельном рассказе. Спинакер - маленький парашютик. Он вывешивается
впереди всех остальных парусов. В отличие от грота и стакселя, спинакер может работать только при ветрах попутных направлений.
<<< Встал на якорь. Обед.
Жара. Солнце. Не хочется останавливаться и терять попутный ветер. Он не так часто бывает. Но надо пообедать.
Якорь в воду, вытравляю трос, креплю за корму. Стою спиной к ветру. В каюту задувает, но все равно очень жарко.
Пообедал. Купался. Вода +24. Но с жары кажется прохладной. Освежился и помылся. Дно подвело. У берега песчаный пляж. Думал, что и дно
из песка. Но не так. Оказалось, что на глубине 1,2 метра дно глиняное. Слез, чтоб помыться, да и провалился ногами в глину.
Искать более удобное место было некогда. Мне еще пройти надо. До обеда успел преодолеть 28 км. За вечер - надо бы еще столько же ...
<<< Вечером нахмурило и на горизонте появился грозовой фронт.
Пятнадцатый день похода выдался солнечным. А вот вечер того же дня насторожил. Стали слышны раскаты грома, и заблестели молнии. Все это
буйство природы происходило где-то далеко, на горизонте. Но это дело могло прилететь и сюда ...
Я находился на границе областей. Ярославская область кончается, и начинается Костромская. В этом месте расположена превосходная заводь.
По правому берегу Волги в берег вдается заливчик. Он не глубокий, но вполне проходим для моей достаточно глубоко сидящей яхты.
Для укрытой безопасной ночевки вошел я в этот заливчик. Все лучше, чем ночевать просто у берега.
Трава. Будут комары. Близко к берегу становиться не стану.
Поужинал. На топ мачты уселась чайка. Обычно на вершине мачты у меня установлен маленький флажок - флюгер. Он мешает птицам садиться на
топ мачты. Но теперь флажок куда-то делся, наверное его сдуло свежим ветром на Рыбинке. Чайка сидела на мачте весь вечер, а, возможно, и ночью.
Там, где посидели птицы, на утро нужно убирать помет. Однако, в тем вечером меня больше волновал другой вопрос: придет ко мне гроза или обойдет
стороной ???
<<< Над Волгой опускается ночь. Гроза пролетела мимо.
Повезло мне на этот раз. Гроза прошла вдоль горизонта и скрылась.
Вечер был замечательный. После ужина я не поленился пошел на палубу, вытащил якорь и переставился ближе к берегу. На берегу стояли кусты и
небольшие деревца. Я решил, что если ночью будет гроза, то мне лучше уйти с открытой водной глади. Но неизвестно - будет или не будет ... А
перестраховка не повредит.
Ночь оказалась тихая и спокойная. Ни грозы, ни ветра, ни дождя. Вдалеке гудели моторки, на судовом ходу светились буи и ходили корабли.
Я долго не мог заснуть. Толи от переизбытка впечатлений, толи от чего-то еще. Комаров почти не было, проветривал и дышал свежим воздухом.
За день прошел 62 км. Помогал ветер! Дошел от Ярославля до входа в Костромскую область.
<<< Тихое безветренное утро.
Утро 16 июля. На Волге штиль. Красота!
Без спешки собрался, и в 11.00 вышел в путь.
Поставил 100% грота и завел моторчик. Если утром нет ветра, это еще не значит, что его не будет весь день ... К тому же в тени паруса можно
укрыться от солнца. А солнце было жаркое! Это уже совсем даже не Север. Тут тепло и даже жарко. Ледяного воздуха нет, и значительных просторов
холоднющей воды тоже нет. Наоборот - кругом прогретые солнышком берега и теплая вода.
Днем мерил температуру воды. +26 !!! В Онеге так не было ...
Купался и мылся. Для этого не на долго останавливался у берега.
За утро прошел 28 км. Миновал город Кострома. Хотел зайти в магазин подкупить еды. Но не стал. Тут широкий разлив, катера ходят, поднимая волны,
на берегах полно народа, а магазинов у воды невидно. Так и прошел всю Кострому. Этого места я не знаю. Наверняка там были хорошие стоянки
и магазины около берега ... Но пока бы я стал это узнавать и выяснять, то времени прошло бы часа два или три ... А мне хотелось продвигаться вперед
. Запасов еды у меня пока хватало. Так что решил воздержаться от экскурсий на берег.
Обедал стоя на якоре, ниже Костромы. Вся Костромская область осталась у меня по левую руку. Волга лишь совсем немного затрагивает территорию
Костромской области, протекая на ее юго-западной оконечности.
<<< Впереди показался Волгореченск.
После обеда пошел на Волгореченск. Жара. Солнце печет. Ветра почти нет. Дует наилегчайший попутный, но на ходу не чувствуется: Мы ведь
перемещаемся в одном и том же направлении.
На берегах часто встречаются деревни и всякие другие аналогичные поселения. Места тут обитаемые. Там, где нет населенных пунктов,
расположились туристы палаточники. Их яркие "домики" видно издалека. А есть и менее заметные лагеря. Суть в том, что из много. Даже когда
я якорился на обед, то уж казалось бы выбрал максимально безлюдное место, а когда встал, то оказалось, что в кустах на берегу полно народа и
притаились палатки. Заглушил мотор, стало тихо, и тут же услышал голоса на берегу ...
К Волгореченску подходил уже ближе к вечеру.
Пора было думать о месте для ночлега. Волга тут делает плавные повороты. Сперва планировал встать в заводи у левого берега. Но все заливы
там оказались очень мелководными. Туда мне не войти. В сам Волгореченск идти мне не хотелось. Место людное и шумное. Кто ищет общения с
людьми, те будут довольны. Но у меня не было цели искать дополнительное общение. Мне нужно было просто переночевать в укрытом от ветра и
волн, спокойном и тихом месте. Поэтому пошел я мимо Волгореченска. Прошел Красное-на-Волге, и нашел бухточку по правому берегу. С постановкой
на ночлег задержался. По плану должен был встать часов в восемь, а шел до 21.15.
<<< Вечер в уютном маленьком заливчике.
Вечер провел в малюсеньком но достаточно глубоком заливчике, отделенным от Волги узкой косой, образующей полуостров.
Место более чем тихое. Далеко в лесах слышатся выстрелы. Где-то охотники ...
Поужинал. Торопился, чтоб успеть до темноты. Тут уже ни каких "белых ночей" нет и в помине! Ночью темно.
Таким образом, за шестнадцатый день похода прошел 64 км. Ветра почти не было. Шел под моторчиком. Изнывал от жары. Мылся и купался.
Вода теплая.
<<< За семнадцатый день похода прошел 17 км.
17 июля. Прошел всего 17 км. Весь день ветер упорно дул прямо в лицо. Галсировать совсем не хотелось. Пытался как-то ловить встречный ветер,
но получалось не особо эффективно. Утром, пока ветер был еще умеренный, то прошел мимо Плеса, и дошел до канала Волга-Уводь. Прямо напротив
канала заякорился, и встал на дневную стоянку. Залез в каюту. Читал, писал, думал, делал всякие мелкие хозяйственные дела. Тянул время.
Днем пришли мухи. Много крупных агрессивных мух! Возле Плеса почему-то их было особенно много.
День я простоял на якоре. К вечеру ветер не послабел и не изменил направление. Прошел еще немного вниз по Волге, да и встал на ночь.
Ночевальное место замечательное: речушка - левый приток Волги. Названия речки я не знаю. В картах не обозначено. Глубины порядка 3 метров,
ширина около 10 метров. Для ночной стоянки место отличное.
Все-таки хреново, когда ветер дует в лицо! На Волге так часто бывало. На Онеге можно делать длинные размашистые галсы; можно выбирать
курс в широких пределах. На реке не так: тут ветер русловой. Так что или в лицо или попутный. Иначе - бывает редко.
<<< Ураган.
На утро восемнадцатого дня похода пошел я на Кинешму. Выдвинулся в 11.00 утра. Ветер встречный. Ловил на острых курсах.
В Кинешме недавно построили новый мост. Это событие, и не только местного масштаба!
Заволжск - городок на противоположном Кинешме, левом берегу Волги, потряс меня своими видами. Тут раньше были заводы и фабрики,
всякие цеха. Сегодня - разруха дикая. Ощущение такое, будто прошла бомбежка. Все разбито и разграблено. Как будто полчища вандалов прошли
по этим местам. Стекла в окнах выбиты специально! Осколки торчат повсюду. Стены и кровли повреждены во многих местах. Все, что только
можно сломать, сломано. Остатки заборов с колючей проволокой - достойное завершение этой печальной картины. Одним словом - Заволжск
оставил удручающее впечатление. Разруха - жить не хочется.
После Кинешмы остановился на обед.
Вышел с обеда, хотел еще немного пройти ...
Но вдруг на горизонте появилась здоровенная черная туча. Туча быстро приблизилась. Из-под нее подул дикий ветер, и начался ураган.
После Онежских и Рыбинских штормов к непогоде мне не привыкать. Но тут, признаться, не ждал ...
Туча стремительно затянула все небо. Купальщики, резвившиеся на берегах, смотались по домам. Я спустил парус и пошел в укрытие. Нашел
речушку у правого берега. Хотел зайти в нее и перестоять там в ожидании улучшения погоды.
Но дойти до укрытого места я не успел. Подул ветер и поднялась волна. Идти в незнакомое, возможно мелководное и с подводными опасностями
место, было неразумно. При входе в устье речки, ветер будет строго боковой. Если вдруг там что-то пойдет не так, то меня замоет прямо на
берег. Такого допускать нельзя.
<<< Шторм на Волге.
Налетевший ветер был силен! Дул неистово и жестоко. Поднял почти вертикальную волну.
Хорошо, что я заранее снял парус. Сейчас бы его разорвало. Шел я под голым рангоутом, но его собственной парусности было вполне достаточно
для уверенного хода.
Я подготовился к предстоящему дождю. Стоять на якоре посреди Волги в подобную погоду - дело не самое хорошее. Поэтому, учитывая то, что
укрытых мест поблизости не было, я решил идти под дождем. Ураган быстро налетел, Но он так же быстро и улетит. Будет дождь ...
Весь вечер меня поливало дождем и трепало ветром. Ураган пронесся быстро, но успел поднять волны.
На Волге раньше ни чего подобного я не видел. В 2004 попадал в ураган на Угличском плесе, но тогда все было спокойнее и как-то умереннее.
На этот же раз - стихия разгулялась. Меня буквально сдувало с палубы. Необычное, надо сказать, ощущение.
За вечер прошел около 12 км. Когда зарядил дождь, то видимость упала. Ни чего вокруг стало не видно. Высматривал - как бы ненароком не
врезаться в буек ...
Как только дождь ослабел, и стал виден берег, я пошел искать укрытие. Нашел замечательную речку.
<<< Замечательная маленькая речка с высокими холмистыми берегами.
Мне повезло. По левому берегу Волги нашел превосходное место!
Сперва "искал счастья" у правого берега. Там было несколько заливов, но все они оказались малопригодными для ночной яхтенной
стоянки. Из воды торчали бревна, а сами заливы были открыты волне с судового хода.
Речушка, в которую вошел я, была замечательная. Правда, не обошлось и без нюансов. На входе в речушку местные жители натягивали сеть.
Было подозрение, что сетью они перекроют все русло этой маленькой протоки. А как мне на утро выходить ... ( ? ) Кроме того, на берегу,
возле которого я встал на ночлег, стояла береза, на которой красовалась классическая деревенская тарзанка. Оставалось надеяться, что ночью
тут не будет гулянки - ведь погода плохая ...
Ночью гулянки действительно не было. Ни кто не прыгал мне на палубу и не стукался о мачту, раскачиваясь на тарзанке.
Ночью был дождь и грозы. Дождь лил не переставая. Гром гремел оглушительно и зловеще. Было не по себе ... В такие моменты очень
четко ощущаешь все могучие и силу Природы. Начинаешь осознавать собственные слабость и беспомощность перед лицом стихии.
Ночью уровень в речушке поднялся. Из лесов потекла дождевая вода. Паводком смыло кучки дерна с травой и маленькими кустарниками.
Они плыли по течению, словно небольшие островки. Некоторые из них врезались в яхту, и шуршали по бортам. Я проснулся, и подумал,
что яхту сорвало с якорей, и она подошла к берегу ... А оказалось, что это мимо проплывает трава.
<<< Елнать - рубеж перед выходом на Горьковское водохранилище.
19 июля. Девятнадцатый день похода.
Утром вода в речушке была цвета ковжинской, то есть - как какао. Из лесов смыло глинистые грунты. Появился запах: размыло застоявшуюся
в болотах воду. Было заметно течение. Видно, по местным меркам, прошедшие ночью дожди были достаточно сильными. Все познается в сравнении.
В свое обычное время, в 11.00, вышел я из моего ночлежного укрытия, и пошел дальше, по Волге, в сторону Горьковского водохранилища.
Снова ветер в лицо. Хода опять нет. Солнце и мухи. Полно мух. Кусаются.
Борясь со встречным ветром и терпя противных мух, прошел 24 км. Ветер ловил как мог. Зарифленный грот туго растянул, и шел острыми галсами.
Мотор, работающий на малых оборотах, помогал продвигаться вперед.
Свернул в реку Елнать. Ее полноводно разлитый устьевый участок представляет собой целое озеро. Местами встречаются песчаные мели - целые косы.
Мне пришлось сделать крюк 3 км. Ушел в Елнать. Там замечательная заводь. Укрытое место для спокойного ночного отстоя. Берега несколько
заболочены. В воде трава. Место таинственное. Кажется - это царство Водяного.
Получился небольшой ходовой день. Всего 27 км. Дальше начинается Горьковское водохранилище. На него выйду лишь завтра.
А пока устроил стирку и помывку. Вода теплая. Лето !!!
<<< После выхода на Горьковское водохранилище, за поворотом, открылся вид на древний город Юрьевец.
Наступил двадцатый день моего похода.
Вышел на Горьковское водохранилище. Ветер в лицо. Утром было дождливо. Потом прояснилось. Рыбаки сидят в надувных лодках. Воскресенье.
На берегах много людей и машин. В районе Юрьевца массовые купания. Катер-теплоходик возит на остров отдыхающих. Слышны пьяные вопли и
нецензурная брань. Местные жители веселятся по полной ...
За 5,5 часов прошел 40 км. Делал острые к ветру галсы. Показалось изнурительно и медленно. Но скорость составила порядка 7,2 км/час. По
моим меркам - даже хорошо. Зашел в Сокольское. Это по левому берегу водохранилища. Тут хороший глубокий залив. Но населенный пункт. Полно народа.
Пообедал. Время к 17.00. На ночь тут оставаться совсем не хочется. Решил выйти и идти дальше ...
<<< Ориентируюсь по лоции. Она отксерена, и хранится в сравнительно герметичной папке.
В водных походах я использую карты и лоции. Обычные топографические карты и атласы регионов. Масштаб: в 1 см = 2 км. Удобно для ориентирования
относительно берегов. К тому же эти карты помогают составить представления о берегах и ближайшем окружении - населенные пункты, дороги, бензоколонки,
магазины, и т.д и т.п. ...
Лоцийные карты - необходимы для обеспечения безопасности судоходства. Там указаны судовые хода, глубины, мели и опасности, также
освещены другие нюансы, касающиеся организации судоходства в данном районе. Лоции дорогие. Раньше, в старые годы, при прежнем режиме,
такие сведения были помечены как "ДСП" . Сейчас, в нашей новой жизни, когда можно купить практически все, лоции стали общедоступными.
Любой может купить себе атлас водных путей. Цены на эти атласы диктуются спецификой спроса на них. Имеется в виду, что подобные книги
могут понадобиться только судовладельцам. А это очень обеспеченные люди и организации. Я же в этом, как и во многих других смыслах, являюсь
редчайшим исключением из правил. Атласы я не покупаю. Пользуюсь ксерокопиями. В отличие от оригинала, ксерокопии черно-белые. Ну ничего.
В принципе, все понятно. Где буи и где мели, куда идти и куда не ходить - все ясно.
<<< На Горьковском водохранилище - ветер встречный.
Итак, 20 июля, после обеда шел я просторами Горьковского водохранилища. Ветер дул прямо в лицо. Тут достаточно простора для маневров.
Это не река. Это озеро. Можно делать галсы и ловить встречный ветер. К счастью, ветер был не особо сильный. волну не разгоняло. Умеренная
зыбь была, но ее вполне можно было терпеть.
На Горьковском водохранилище не так уж много мест для хорошей - укрытой и спокойной стоянки. Тут полно населенных пунктов. Берега
довольно таки густо заселены. Просто так, вне залива, на водохранилище не встанешь. Если ночью подует ветер и поднимется волна,
то стоять на якоре станет опасно и очень дискомфортно.
Встать можно было в Сокольском, но там город. Впереди был Пучеж. Тоже город ...
Вечером подошел к Пучежу. Осмотрел берега. Есть укрытый залив-речушка. Лодочные гаражи у воды. Можно зайти на ночевку. Но очень
не хочется. Вернее - встать на ночлег хочется, даже очень хочется. Но среди населенного пункта стоять вовсе неохота. Воскресный вечер.
Кто знает - чем он может закончиться ...
Вечер затягивался. Я помнил о том, что к ночи стемнеет. Это поторапливало меня скорее войти на место ночной стоянки ...
<<< Вечереет. Пора заходить в ночное укрытие. Его еще предстоит найти ...
Солнце склонилось к закату. Стало прохладно. Ветер стих. Парус повис.
Прошел дальше Пучежа, и свернул вправо. Укрытие Ячменка. Широченная речка. Хорошее место для стоянки. Укрытие неабсолютное. При
ветрах восточных направлений, ухо придется держать востро. В зависимости от ветра придется выбирать - у какого берега речки становиться.
Укрытие будет только лишь у одного из берегов. Это может показаться неудобным, но могло бы быть и похуже.
Ужинал при свете керосиновой лампы, ибо стемнело.
За день прошел 73 км. Много.
Водохранилище большое. Вытянуто с севера на юг. не Рыбинка, конечно, но все равно - воды много.
Озерную часть Горьковского водохранилища местные жители называют не иначе как "Горе-море" . То есть - плохое горьковское море.
Водоем искусственный, и как все водохранилища подобного типа, Горе-море опасное и неуютное место для маломерного судоходства.
Там и сям стоят кресты - памятники потонувшим и погибшим в этих водах. Не хуже, чем на автомобильной дороге.
А ночью пошел дождь. Была гроза. Погода испортилась. Я не пожалел, что вошел на ночлег в укрытие. На озере гулял ветер, наверное были и волны.
А в укрытии Ячменка все было более или менее тихо. Поливал дождь, сверкало, гремело, свистело ...
<<< Где-то там, за дальним горизонтом, находится южный берег Горьковского водохранилища.
Утром 21 июля стоял в Ячменке. Погода была хмурая и дождливая. Мокнуть и мерзнуть не хотелось.
Перешел от северного берега к южному. Тут было более укрыто. Ветер южный. Снова встречный для меня ...
11.15 вышел в путь. Хмуро. Дождики. Но стоять без движения не хочется.
Выполз из Ячменки. На озере южный ветер. Дует умеренно. Зыбь небольшая. Видимость достаточная. На небе прояснения. Тучи ходят.
выглядывает солнышко.
Встречаются корабли. Судовое движение нельзя назвать активным. Но корабли ходят. Жизнь на воде идет своим чередом.
Южная часть Горьковского водохранилища относительно глубоководна. Тут можно идти вне пределов судового хода. Маленьких лодок - катеров и
яхт не видно.
В этих местах находится граница Ивановской и Нижегородской областей.
<<< Холодный ветер. Рулевой замерз.
Часами сидеть на ветру холодно! Без движения сидеть вообще холодно. А если дует ветер и от воды идет сырость, то особенно холодно. Ну а если
это продолжается несколько часов подряд - тем более ...
Солнце светит, но ветер холодный. Сыро!
С правой руки остался Чкаловск. Местные яхтсмены ждали меня в гости. О них я помнил. Но времени и сил не было. Путь звал только вперед.
Погода грозила все новыми и новыми дождями. К яхтсменам решил пока не заходить. Для того, чтоб их навестить, нужно было сделать значительный
крюк, отклониться от моего курса.
Я еще не знал того, где остановлюсь. До каких мест дойду. Основных вариантов было всего два. Или Кстово, или Чебоксары и Новочебоксарск.
Кстово уже близко, а до Чувашии еще идти и идти. Стоять и гостить по сути некогда.
<<< На подходе к Городцу. Дождь. Погода не сахар.
16.40 подошел к Городцу. Тут шлюза.
Пришла гроза и дождь. Небо снова затянуло. Стало почти темно. Мне удалось успеть зайти в аванпорт Городца. Тут каменные волноломы.
Зашел за поворот причальной стенки, укрылся от ветра.
Поздний обед. Чайки. В каюте тепло. Даже душно. На улице прохладно. Ветер свистит в вантах. Все-таки хорошо, что я успел войти в
укрытие до наступления настоящей непогоды!
Шлюз Городец продержал меня три часа. На время прихода порывистого ветра шлюзование приостановили. Меня шлюзовали с грузовым
кораблем и еще двумя маленькими катерами.
<<< Стою в ожидании шлюзования. Дождь помыл палубу, а я ее протер. Сырая уборка ...
Городецкие шлюза. Их тут два. Шлюзовались весь вечер. Дождь перестал. Выглянуло солнце. Я помыл палубу. Порядок и чистота на судне -
признаки хорошего капитана. Хвалю себя сам ...
Уход за судном - это, скажу я вам, целый процесс. Ежегодные работы связаны с ремонтом и поддержанием в исправности корпуса,
рангоута, парусов и мотора. Ежедневно надо проверять корпус на отсутствие водотечности, мачту и такелаж - на предмет надежности креплений,
следить за швами на парусах и прислушиваться к звукам работы двигателя. В мотор можно и не лазить. Приближающиеся неисправности можно заранее
предсказать по звуку. Не все, конечно! Но многие ...
Корпус крашу почти ежегодно. Прямо так, без шпаклевки. Просто подновляю внешний вид. Эта традиция зародилась в моей практике давно: еще в
те времена, когда я стоял на Москва-реке. В Капотне вода особая - не обычного химического состава. Воздух -тоже.
Краска с корпуса облезала очень быстро. Когда стоял в Капотне, то красил каждую весну.
Потом, на Онеге, стал красить пореже. Вода и воздух там чистейшие (в сравнении с Москвой) . А погодные условия - неподходящие.
Все время дожди. Краска не успевает схватиться. К тому же обычно еще и холодно.
Крашу простой краской "ПФ" . Подводная часть обрастает, но не очень сильно. Вполне терпимо. Палубу тоже крашу пф-кой. Скользко бывает
только на мокрой. Зависит от обуви.
Мачту лачил всего однажды. Замучился циклевать ее. Потом покрыл олифой и лаком. Было красиво. Но теперь уже, пожалуй, снова пора - все по
новой. Все сказанное относится и к гику.
Паруса прошиваю время от времени, по необходимости. Грот перешивал в 2003 году. Уменьшал пузо, чтоб ходить острее у ветру. ведь он почти
постоянно дует в лицо!
<<< Корабль. Когда-то он жил полноценной насыщенной жизнью ... А теперь, похоже, списан на лом ...
Вечером 21 июля вышел из Городецких шлюзов.
Течение. Уровень воды очень низкий.
На причалах горы металлолома, на воде - железный остов корабля. Прямо как в Череповце.
Старые корабли, построенные в 60~70-е годы прошлого века, уже износились. Новых почти не строят. Большие морские суда для доставки
контейнеров из Китая, очевидно, оправданы. А волжское судоходство - это не то. По моим личным наблюдениям - по Волге перевозят песок и немного
нефтепродуктов. Ну, еще туристов на теплоходах катают. Наверное, это не очень рентабельно. Ведь судоходство в наших северных широтах не
круглогодичное. Скорость доставки грузов низкая. А много ли туристов добровольно (да еще за немалые деньги) согласятся ехать на теплоходе
по нашим водным путям ( ? ) Им интересно и приятно наблюдать тюремный комплекс в Шексне, руины заводов в Заволжске и многое многое другое,
кормить комаров ... ( ? )
Одним словом, может быть и правильно то, что судоходство такое вялое. Для транспортировки грузов есть железнодорожные перевозки. А
туристы предпочитают отдых в южных краях. Те немногие исключения, к которым отношу себя и я, пропутешествуют и без теплоходов, без нянечек ...
Представляю - как загораются глаза у спекулянтов металлоломом, когда (и если) речь заходит о корабле! В Москве одни сборщики металла охотятся
за пивными баночками, другие за старыми чугунными ваннами и корпусами от неисправных холодильников. Это мелко. А тут целый корабль !!!
Лично я против такого расклада. Считаю, что надо использовать корабли. Ремонтировать, обслуживать, следить, ухаживать - содержать в
исправном состоянии. Ведь каждый корабль - как живое существо. У него и душа своя есть. Он хочет и должен жить! А отправить на переплавку - это
проще простого. Но это удел ограниченных. Сами ограниченные этого, естественно не поймут и не поддержат. Этим еще раз подтвердят свою ущербность.
Смотреть на заброшенные корабли больно и тоскливо.
<<< Куча металлолома. Остатки автомобилей смотрятся как игрушечные. Большая куча металлолома!
Кому не хватило кораблей, те собирают всякую мелочь - автомобили и остатки металлоконструкций. Куча получилась немаленькая.
Мне доводилось встречать на воде баржи, груженые металлическим ломом. Видел и на Рыбинке и на Волге.
К слову, возвращаясь к предыдущей теме, могу добавить: У водного транспорта есть неоспоримое преимущество - и перед автомобильным, и перед
железнодорожным. А именно - габариты и вес перевозимого груза. На корабле можно транспортировать очень крупные и тяжелые предметы.
Ширина вагона или грузовика просто ничтожна в сравнении с шириной баржи или сухогруза. Про ограничение высоты и говорить не стану - и так понятно.
Да и о массе - тоже.
<<< Остов спасательного бота. Вот такого моторного каютного катерочка мне бы вполне хватило для совершения походов по ВВП.
Бывший спасательный бот. Такие возят на больших кораблях. Каютное моторное судно. Шлюпка с надстройкой. Наверное, вполне удобное плавсредство
для водных путешествий. У меня такого нет и ни когда не было. В обозримом будущем, и не будет. А жаль ... Что еще нужно водному туристу!
Закрытая каюта, стационарный мотор, мореходные обводы. Заводское изготовление - "по уму" .
При желании можно и парусное вооружение прилепить. Остро к ветру не пойдет, но это, наверное, не очень критично. Многие и на хороших яхтах
паруса не поднимают, хотя у них есть возможность.
<<< Как и обычно, к вечеру, иду из городецких шлюзов на Балахну. И как обычно - солнце. Красивый закат!
По уже начавшей складываться традиции, к ужину вышел из Городецких шлюзов. За спиной садится солнце. Красивый закат. Погода тихая. Дожди и
грозы остались на озере. Там же остался и ветер. Тут тихо и тепло. Течение! Заметное течение. Всюду под водой песчаные мели. Свернуть за
линию буев - сесть на песок.
Мне пора становиться на ночлег. Но пока негде. Заливов и рукавов нет. Всюду мелко.
Течение прибавляло мне скорость. К 22.00 был уже в Балахне. 58 км прошел за день.
В Балахне мне надо было встать. Обязательно! Уже смеркалось. Встать засветло - задача для обязательного выполнения. Исключение было
лишь однажды - на Рыбинке. Но там свои особые условия. Тут, на Волге, такого нет. Поэтому в Балахне - ночлег обязательно.
Все оказалось проще, чем я себе представлял. На якорях стояла брандвахта промерщиков. Специально существует промерная служба.
Она занимается тем, что следит за глубинами на судоходных путях. Это важно! Глубины меняются и могут упасть ниже минимальных. Тогда корабли
усядутся на мели. А это уже не дело!
Вечер провел в гостях у путейцев-промерщиков. Замечательные люди! Простые, добрые, мудрые и очень сильные. С такими приятно иметь дело.
Ночью на берегу включили красивые фонари. Это Балахна - населенный пункт. Набережная окультурена.
<<< Монстр! Издавая дикий шум, этот аппарат перемещался вдоль Волги навстречу мне. Я перестал слышать свой мотор. Рев, издаваемый этим монстром, все заглушил.
22 июля. Встал значительно раньше обычного, в 7.00. Не по своей воле, но по необходимости. В 8.00 за брандвахтой должен был придти толкач, чтоб
буксировать ее на новое место работ. Мне надо было отойти и не мешать. За ночной приют - спасибо. Самостоятельно стоять на течении было бы
не уютно. Отошел на километр вниз по течению и отдал якорь. Завтрак. Одновременно смотрел как толкач забирает и уводит в сторону Городца
брандвахту. Там была не одна брандвахта. Там целый счал: и плавучий дом, и катер для промерных работ, и технологический трал-баржечка.
Надо отметить, что плавучая брандвахта - это железобетонная баржа. Пустотелая цементная коробка. На ней деревянная надстройка - жилой дом.
Есть своя дизельная электростанция и локальная система водяного отопления. Все по-настоящему!
Ну а я двинулся в направлении Нижнего Новгорода.
За первую половину дня прошел 40 км. Да не прошел, а пролетел! Скорость составила 10 км/час. Это значит - мои собственные 7 км/ч, да
плюс 3 км/ч - скорость попутного течения!
На обед встал в Нижнем.
Жара. Солнце. Штиль.
Купался и помыл борта яхты. Дно - песок. В воде полно песка. Как на Ковже в воде была размешана глина, так же тут - в воде размешан
песок. Ну песок - это тебе не глина! Вода теплая и приятная. Купание удалось на славу.
Встретил судно на воздушной подушке. Шло не быстро, но зато оглушительно шумело. Судно большое и тяжелое. Обеспечить ему ход на
воздушной подушке непросто. Представляю себе - сколько горючего оно расходует ...
<<< Вечер в Кстово.
После обеда прошел еще 20 км. Оказался в Кстово.
Подошел к концу двадцать второй день моего похода. За кормой остались 1175 км пройденного пути.
В Кстово есть катерные стоянки. вернее будет сказать - стоянки моторных лодок. Это один из вариантов моего нового места.
Возвращаться на Онегу я не планировал. В 2008 году я сменил место стоянки и район плавания. Начался новый этап моей яхтенной жизни.
Назовем его "Кстовский" . По сравнению с Онегой тут райское место: тепло и тихо, без камней и волн ... Но есть и минусы. Река - не озеро.
Тут можно ходить только взад-вперед и, желательно, по фарватеру ...
Моя новая стоянка. Кстово. Старчиха. >>>
Обживаться на новой стоянке - дело приятное. Новые люди, новые места ...
Яхт тут всего две: у меня и еще у одного человека. Всё. Остальные лодки моторные. Подходы к причалам мелководные. Дно илистое.
Много травы. Берег песчаный. Что еще сказать про мою новую стоянку ... Поживем и увидим ...
Решил не идти в Чувашию. Тут, в Нижегородской области, остановился.
В Чебоксарах есть стоянка. Ее я имел в виду, как одну из возможных. Там неудобное слипование: Пришлось бы втягивать яхту на крутой
подъем, по откосу цементной набережной. А стоянки на воде практически нет. Нет укрытого места. Ветер и волны будут гулять без ограничений.
То есть - стоянка в Чебоксарах меня привлекала не очень сильно.
Еще была у меня на примете стоянка в городе Новочебоксарск. Это совсем рядом с Чебоксарами. Та стоянка удобная. Слипование - по пологому
берегу. Место в заливе, более или менее укрытое. Автомобильный подъезд вполне удобный. Стоянка показалась мне хорошей.
Но до Чебоксар еще идти и идти. А мне уже вроде и поднадоело. Время у меня еще было. Времени было еще много. По времени - я бы мог еще раз дойти
до Петрозаводска. Но желания такого уже не было. Ведь человек способен на большие свершения, способен на очень и очень многое. Но все это лишь
при условии наличия у него желания и стимула!
С этим радиоприемником я путешествовал по Волге, по Москва-реке, по Оке, по Рыбинке, по Волго-Балту и по Онеге. >>>
Мой лодочнопоходный радиоприемник "Океан 209" . Он же грозоотметчик. Улавливает грозу безошибочно! Питается от бортового аккумулятора.
Сделал ему стабилизатор напряжения на 9 вольт. Принимает хорошо. На коротких волнах - прием есть всегда и везде. Никакого FM диапазона
нет. Есть УКВ, но принимает не всюду.
Приемнику 25 лет. Это подарок моей маме на ее пятидесятилетний юбилей.
Приемник большой и тяжелый. Удобнее было бы наоборот. Но есть как есть ...
В мою первую навигацию брал с собой автомагнитолу. Сделал ей специальное место в каюте. Но быстро отказался от ее использования.
Магнитофон слишком прожорлив - по электроэнергии, а приемник замолкает - стоит лишь отойти подальше от крупных городов.
В порту Кстово есть замечательный родник. >>>
Кстово - это небольшой город, расположен недалеко от Нижнего Новгорода. Город состоит из двух частей: Старое Кстово и Новое Кстово.
23 июля обследовал и изучал Старое Кстово. Осматривался и знакомился с городком и окрестностями.
В Кстово есть грузовой порт. Небольшой, но зато работает. С барж разгружают песок и увозят его в самосвалах.
В порту родничок. Вода чистая и вкусная. Тут же, в районе порта, пляж и место спуска на воду моторок, привозимых к берегу на прицепах.
В Старом Кстово есть магазины. Дороги асфальтированы. Дома небольшие, много частных деревянных. Есть район более современных многоэтажных.
Кстово тихий зеленый городок. На улицах мало транспорта, движение неторопливое и размеренное. Народ спокойный и приветливый. Город произвел
приятное впечатление. Но за 22 дня похода я совсем отвык ходить. С непривычки мне показалось тяжело. Прошел все Старое Кстово, едва вернулся
назад. Ноги, отвыкшие ходить, заболели. Так бывает каждый раз после яхтенного похода. Каждый год одно и тоже. И каждый год, в начале похода,
я говорю себе о том, что надо бы выходить на берег и периодически совершать прогулки, чтоб не засиживаться. Но не выхожу и не совершаю.
Покидаю яхту лишь в крайних случаях, при необходимости. Стараюсь избегать таких моментов. а если и выхожу на берег, то всегда стремлюсь
поскорее вернуться. Оставлять судно без присмотра нельзя.
ГИБДД приветствует дисциплинированных водителей. >>>
Потом я ездил в Москву, домой. Из Кстово на маршрутке до Нижнего. А дальше - на автобусе до Москвы. Можно было и на поезде. Но автобус
отправлялся в 15.00, а поезд около 19.00. Ждать не хотелось, да и прибыть домой надо было вечером, а не ночью. Погода жаркая. Лето, солнце.
В Москве я взял машину, зацепил прицеп с загруженной в него подъяхтенной тележкой, да и выдвинулся в направлении Кстово.
Вся дорога до Кстово составляет 450 км. До Нижнего путь прямой. Потом транзитом через город. Неудобно. И еще маленький участок от Нижнего до самого
Кстово. Это направление на Казань. Транзитная дорога идет в объезд Кстово, а я в город. Потом на левый поворот и далее по маленьким улочкам
до лодочной стоянки.
Путь не такой интересный, как, скажем, в Петрозаводск. Но зато эту дорогу можно преодолеть за полдня. Из Москвы выезжал в обед, а к
вечеру был уже в каюте яхты у причалов Кстово. Горьковское шоссе - это не Ленинргадка. Тут поменьше машин, и затруднения в движении не такие значительные,
как на Ленинградском шоссе. Асфальт хороший, без ям. Единственный неприятный участок - сам город Н.Новгород. Но его можно объехать.
Получится крюк. но зато минуешь пробки и колею. Да, в Нижнем на асфальте прокатана колея. Глубокая. Местами настолько глубокая, что
непригодна для проезда низкопосаженных легковушек. Участки с колейностью начинаются после поворота направо, на Казань.
А после моста через Оку - затяжной подъем. Собирается пробка. Тяжелые перегруженные фургоны ползут едва-едва. Останавливаются на подъеме.
За ними скапливается полно машин, которые тоже останавливаются, а новые все подъезжают и подъезжают ... получается пробка.
На дорожном плакате - ГАИ Кстово приветствует дисциплинированных водителей. Это приятно. Хочется представить рядом другой плакат -
"Дисциплинированные водители приветствуют добросовестных сотрудников ГАИ" .
Меня в Кстово пока не останавливали. Ездил там еще мало ... Зато всегда тормозят при выезде из Нижнего. Совпадение ... или
там принято проверять Таврии 1995 года выпуска ... Не в курсе. Им виднее. Наше дело не нарушать, а их дело нам помогать. Мы стараемся
справляться со своими обязанностями, а они - со своими полномочиями. На межгороде главное быть трезвым, иметь техосмотр, не превышать
скорость, и не нарушать правил обгона. Без дела обычно не придираются. Важно уметь правильно общаться с дорожными инспекторами. Тогда
все будет ОК.
Нахмурило. Очень не вовремя. >>>
Приехал в Кстово. Привез тележку, два дополнительных колеса для нее, материал и инструменты для переделки передней оси. Тележка у меня
была трехколесная. При этом переднее колесико было маленьким и слабеньким. Давно надо было это поправить.
Пришло время это сделать. Пара дней подготовительных работ, и новая передняя ось тележки готова. Автомобильные колеса, ступицы,
поперечина и тягово-сцепное устройство дышло. Со сварочными работами мне здорово помог местный мастеровой человек Алексей. Мой теска.
Замечательно очень грамотно сварил ось. Аккуратно и быстро. Всегда приятно иметь дело с хорошими толковыми людьми.
Дела могли бы идти быстрее, но погода стала портиться. Дожди мешали работать.
Получается, что мне повезло: пришел на место в хорошую погоду. А теперь пошли дожди. Если бы двинулся в Чувашию, то мок бы и мерз.
Хорошо, что остановился в Кстово.
Про стоянку и окрестности пока не буду писать. Место для меня совсем новое. Там я еще мало освоился, рано говорить. Ясно одно:
место нормальное, люди хорошие, условия приемлемые. Жить можно ...
Вытащили яхту на берег. Первый этап слипования. >>>
Со слипованием сложности. В Кстово отмелый берег. Для моторок это не проблема. Они мелко сидят, им полметра для слипования хватает.
У меня же киль. Мне нужна глубина. Хотя бы метра полтора ... С этим сложнее.
Затащил тележку в воду. Сперва руками закатил, а потом лодкой буксировал, мотором. Слез в воду и завел яхту на тележку.
Таврией вытянул тележку в сторону берега - зацепил на длинный трос. Когда яхта стала подниматься из воды, то тележка нагрузилась,
ее колеса провалились в мягкое илистое дно. Дальше идти ни как не хотела. Застряла. Я сразу догадывался, что мощности Таврии не
хватит. Рассчитывал нанять для буксировки Камаз - один из самосвалов, работающих в порту. Но наступил вечер, и рабочий день
кончился. Я не знал, а оказалось, что местный порт работает не круглосуточно. Грузовики ночью не приезжают. Понял, что обломался.
Это был не просто вечер, а вечер пятницы. То есть Камазы не приедут ни завтра, ни послезавтра. А лодка наполовину в воде.
Искал буксир весь вечер. Нашел. Выкатил яхту на песок. На этом первый этап был завершен.
Зарядили дожди. Мешают заниматься делами. >>>
Погода устойчиво дождливая. Пришел циклон. Хмуро и сыро. У меня еще много дел, а дожди мешают. Навеса у меня нет. Все под открытым
небом.
На стоянке килевых яхт нет. Многие местные жители, увидев мою яхту, стоящую на тележке, удивленно восклицали - "Подводная лодка!"
Да. По сравнению с моторной лодкой выглядит необычно. Согласен.
Когда яхта стоит на берегу, то выглядит большой. Киль увеличивает высоту. А высокое кажется большим ...
Субботний день был дождливым и малолюдным. Мне нужно было искать тягач, чтоб втащить яхту по крутому подъему в гору, к месту зимней
стоянки. Весной случится паводок, вода в Волге поднимется. Оставлять лодку на низком берегу ни как нельзя. Надо тащить в гору.
Таврия не втянет, это однозначно. Подъем хоть и асфальтированный, но крутой.
Проехал по городу. Выходной, ни одного грузовика. Встречаются редкие УАЗы, но водители или заняты или опасаются испортить сцепление и
трансмиссию. Лодка тяжелая.
Нужен был грузовик, а лучше трактор. Но их в субботу не нашлось. В общем-то лодка стояла на берегу. Можно было не волноваться, но
я пока не сделаю все до конца, то и не успокоюсь.
Моторные лодки. Причалы Кстовских стоянок. >>>
Кстовскую стоянку я узнал случайно. Когда планировал переход с Онеги, то думал идти в Чувашию. В рамках подготовки к походу просматривал
спутниковые снимки и карты Гугл. Там и увидел стоящие у причалов лодки. А когда ездил договариваться о стоянке в Чувашию, то заехал и
в Кстово. Мне сразу приглянулась эта стоянка. Смущало только одно - мели у берега и отсутствие глубоководного слипа.
Есть альтернативный вариант. Можно скатывать яхту в порту. До него километра полтора. Но ехать надо по автомобильной дороге.
тележка у меня не автомобильная, а всего-навсего портовая. Ехать по дороге - не имею права. А огорчать инспекторов своим недисциплинированным
поведением я, разумеется, ни как не могу. Так что, если слиповаться в порту, то надо продумать вопрос транспортировки туда и обратно.
Требуется полная погрузка - грузовик, это как минимум ...
Возле Кстово Волга делает поворот. Стоянка находится в заливе. Мимо по судовому ходу идут корабли. Красивое место! Волга тут достаточно
полноводна, глубины преимущественно хорошие. Чуть выше по течению расположен крупный город Нижний Новгород. Наверное, слив канализации и
всяких других отходов несколько портит состав воды в районе Кстово. В местной газете написано о том, что купание на городском пляже
запрещено. Якобы вода грязная и заразная. Но в той же газете написано, что патрулирования на пляже не будет. То есть - на свой страх и риск
купаться можно. Местные власти сняли с себя ответственность за последствия, но физически не допускать людей к купанию не стали.
Возможно, в этом заключается определенная мудрость. Конечно, мудрее было бы не допускать запредельного загрязнения воды ... Но ведь для этого
нужна совсем иная мудрость. Где ж взять сразу две мудрости ( ? ) Так ведь не бывает ...
Перед рывком в гору ... >>>
3 августа. Воскресенье. Погода хмурила и прояснялась. Я искал буксир и ждал наступления понедельника - начала рабочих дней.
Неожиданно мне согласился помочь один незнакомый до этого человек. Он кого-то ждал, и у него было немного свободного времени.
Машина у него была легковая. Ауди. Полноприводная, с автоматом. Я несколько усомнился в том, что этим автомобилем получится втянуть.
Разгоняться - нет условий, а въехать в гору только за счет крутящего момента - надо много сил ...
Мне очень сильно хотелось, чтоб все получилось. Об этом моменте - о втягивании на берег в Кстово, я напряженно думал с мая месяца,
с того времени, как впервые появился на Кстовской стоянке.
Ауди тихо зарокотала мотором и потащила тележку с яхтой в сторону горы. Я шел сзади и старался подталкивать. Не думаю, что это сильно
помогло, но иначе я не мог. Я всей душой переживал за успех операции.
На подъеме Ауди совершила едва заметную пробуксовку колес. Колеса были в песке, сцепление с асфальтом несколько снизилось. Но потом все
пошло хорошо. Не спеша автопоезд поднялся в гору. Без шума и пыли. Ауди оказалась достаточно тяжелой, чтоб обеспечить сцепной вес, шины - достаточно
широкими, а двигатель достаточно мощным. Гидромеханическая трансмиссия исключила рывки и организовала эффективную передачу мощности. Ну и
наконец - полный привод. Немцы делали привод на все колеса - чтоб обеспечить максимальную динамику и управляемость мощного скоростного
легкового авто. А мы использовали его совсем в другом качестве.
И должен заметить - сильно "газовать" не пришлось! Вообще заметно газовать не понадобилось. Запас мощности силового агрегата велик!
Ведь эта сцепка тянула тонны на 4 ! А может и побольше. Кто ж взвешивал ...
Поставил лодку на зимнее хранение. Навигация 2008 завершена. >>>
4 и 5 августа провел на стоянке. В основном все время просидел в каюте. Подводил итоги перехода, делал записи и всякие мелкие дела.
На улице поливали дожди. Протянул в каюту береговое питание 220 вольт. Заряжал АКБ и грелся плиткой. Похолодало. Газа осталось много, можно было
греться без ограничений. В Кстово замечательная газовая заправка. Совсем недалеко от лодочной стоянки.
Мне надо было просушить и проветрить все мои вещи. Некоторые помыть и почистить. Но погода не давала возможности даже выйти на улицу.
Стало немного скучно. Все дела, которые у меня были, предусматривали работы на улице. В каюте оставалось лишь отгадывать кроссворды.
Поздним вечером 5 августа на Волге разыгрался шторм. Ветер и волны. Я порадовался за то, что стою на берегу. Ветер дул, но ни какого вреда
нанести мне уже не мог. Дождь поливал беспрерывно. Влажность перешла в сырость. Стало холодно и неуютно.
На утро 6 августа, пока дождь ненадолго перестал, я быстро зачехлил яхту, предварительно наспех перегрузив все вещи в машину и в прицеп.
Бессменный сторож ... >>>
Днем 6 августа простился с Кстовской стоянкой. Сказал ей до свидания ...
Лодку оставил не проветренную и не просушенную. Зачехлил как было. Подъяхтенную тележку надо было покрасить, но как можно красить под дождем ...
Были небольшие сезонные работы, но их пришлось пока отложить. Все внес в список. Буду делать позже, когда позволит погода, по возможности.
Из крупных работ - покраска корпуса яхты и прицепа, а мелочи много всегда. Как раз "мелочь" обычно и занимает основное количество
времени ...
Около 13.00 выехал в путь. Груженый прицеп идет тяжело. Скорость превышать нельзя, но и тянуть время тоже не стоит. Впереди 450 км дороги.
Тучи, затянувшие небо и поливавшие нас дождем, будто говорили - "Езжай уже домой! Хватит походничать. Передохни немного."
Путь домой. Через Н.Новгород транзитом. М7 "Волга". >>>
Дорога домой! Что может быть лучше и милее.
Доехал за 9 часов. К 22.00 был уже в Гольяново, возле гаража. Средняя скорость 50 км/час. Совсем не то, что на яхте. Там у меня получалось 53
км в день!
Доехал бы и быстрее, но при въезде в Московскую область дорожники затеяли ремонт моста. Движение ограничили, и образовалась пробка. Скопилось
множество машин. Стояли. Ползли и снова стояли ... Больше часа потратил на проезд нескольких километров. Опытные люди - водители большегрузных
автомобилей, встали на обочине и ждали наступления позднего вечера - времени, когда пробка рассосется и эти несколько километров можно будет легко проехать
за несколько минут. Но мне хотелось доехать по моему плану, то есть к вечеру текущего дня.
Возвращение - радостный и торжественный момент. Настоящий путешественник возвращается домой с одной главной целью - чтоб в свое время отправиться
в новые походы и странствия.
Спасибо, что дочитали мой рассказ до конца! Надеюсь, в нем были интересные моменты ... Постараюсь создать и другие странички - с рассказами
о прошлых походах и путешествиях. Пишите отзывы. Для любого автора это важно!
